[an error occurred while processing the directive] [an error occurred while processing the directive]

Экспертное мнение
Сергей Пятко
Повышение эффективности управления воздушным движением в Московской зоне ЕС ОрВД
Интервью
Никита Полонский
«Выход из зоны комфорта – это вызов времени»
Статистика
Росавиация
Показатели работы ГА России за январь-ноябрь 2017 гг
Стенограмма
Пресс-служба президента РФ
Встреча президента России Владимира Путина с главой компании "Аэрофлот" Виталием Савельевым
Интервью
Артур Малинин
Технологии и индивидуальный подход - наш принцип в работе с компаниями авиационной сферы деятельности
BFM
Полосатый рейс. "Домодедово" хочет восемь ВПП
РИА Новости
Вадим Саранов
Не жужжит. Как и чем можно сбить беспилотник
КоммерсантЪ
Елизавета Кузнецова
Домодедово рисует новые полосы


КоммерсантЪ
Иван Сафронов, Анастасия Веденеева
"Ростех" задействовал подъемные средства
Новые известия
Санитарной авиации срочно требуются вертолеты и самолеты
КоммерсантЪ - Воронеж
Сергей Калашников, Мария Старикова
Акции вверх
КоммерсантЪ
Александр Воронов, Анна Занина, Елизавета Кузнецова
Авиапассажиру вернули средства за сломанные зубы
BFM
СМИ: компании Interjet пришлось разбирать SSJ-100 на запчасти
Журнал "АвиаСоюз"
Илья Вайсберг
"ЮТэйр-Инжиниринг": надежный партнер в России и мире
Известия
Сергей Вальченко
Герберт Ефремов: Массового гиперзвукового оружия не стоит ожидать

BFM
Полосатый рейс. "Домодедово" хочет восемь ВПП
РИА Новости
Вадим Саранов
Не жужжит. Как и чем можно сбить беспилотник
КоммерсантЪ
Елизавета Кузнецова
Домодедово рисует новые полосы
КоммерсантЪ
Иван Сафронов, Анастасия Веденеева
"Ростех" задействовал подъемные средства
Новые известия
Санитарной авиации срочно требуются вертолеты и самолеты

[an error occurred while processing the directive]
В России
В мире
Ближнее зарубежье
[an error occurred while processing the directive] Итоги недели
Авиафонд "Партнёр гражданской авиации"
ТД "ТОАП"
Редакционная колонка
Специальные репортажи

[an error occurred while processing the directive] Индикатор безопасности [аналитический отчёт]
[an error occurred while processing the directive] Анонсы СМИ
Авторское
Авторское
Поздравляем
Рейтинги
Спорт
Авиация в WWW
Реклама
Схема проезда в офис AVIA.RU
Обзоры прессы/Интервью
Обзоры прессы/Зарубежная пресса
Обои для рабочего стола
Экспорт новостей
О проекте
Поздравления
Каталог компаний
Биографии
Воздушному флоту страны - 85 лет!

Авиация:


Технологии:


Безопасность:

[an error occurred while processing the directive] [an error occurred while processing the directive]
[an error occurred while processing the directive] [an error occurred while processing the directive]

Экспертное мнение
Сергей Пятко
Повышение эффективности управления воздушным движением в Московской зоне ЕС ОрВД
Интервью
Никита Полонский
«Выход из зоны комфорта – это вызов времени»
Статистика
Росавиация
Показатели работы ГА России за январь-ноябрь 2017 гг
Стенограмма
Пресс-служба президента РФ
Встреча президента России Владимира Путина с главой компании "Аэрофлот" Виталием Савельевым
Интервью
Артур Малинин
Технологии и индивидуальный подход - наш принцип в работе с компаниями авиационной сферы деятельности
BFM
Полосатый рейс. "Домодедово" хочет восемь ВПП
РИА Новости
Вадим Саранов
Не жужжит. Как и чем можно сбить беспилотник
КоммерсантЪ
Елизавета Кузнецова
Домодедово рисует новые полосы


КоммерсантЪ
Иван Сафронов, Анастасия Веденеева
"Ростех" задействовал подъемные средства
Новые известия
Санитарной авиации срочно требуются вертолеты и самолеты
КоммерсантЪ - Воронеж
Сергей Калашников, Мария Старикова
Акции вверх
КоммерсантЪ
Александр Воронов, Анна Занина, Елизавета Кузнецова
Авиапассажиру вернули средства за сломанные зубы
BFM
СМИ: компании Interjet пришлось разбирать SSJ-100 на запчасти
Журнал "АвиаСоюз"
Илья Вайсберг
"ЮТэйр-Инжиниринг": надежный партнер в России и мире
Известия
Сергей Вальченко
Герберт Ефремов: Массового гиперзвукового оружия не стоит ожидать

BFM
Полосатый рейс. "Домодедово" хочет восемь ВПП
РИА Новости
Вадим Саранов
Не жужжит. Как и чем можно сбить беспилотник
КоммерсантЪ
Елизавета Кузнецова
Домодедово рисует новые полосы
КоммерсантЪ
Иван Сафронов, Анастасия Веденеева
"Ростех" задействовал подъемные средства
Новые известия
Санитарной авиации срочно требуются вертолеты и самолеты

[an error occurred while processing the directive]
В России
В мире
Ближнее зарубежье
[an error occurred while processing the directive] Итоги недели
Авиафонд "Партнёр гражданской авиации"
ТД "ТОАП"
Редакционная колонка
Специальные репортажи

[an error occurred while processing the directive] Индикатор безопасности [аналитический отчёт]
[an error occurred while processing the directive] Анонсы СМИ
Авторское
Авторское
Поздравляем
Рейтинги
Спорт
Авиация в WWW
Реклама
Схема проезда в офис AVIA.RU
Обзоры прессы/Интервью
Обзоры прессы/Зарубежная пресса
Обои для рабочего стола
Экспорт новостей
О проекте
Поздравления
Каталог компаний
Биографии
Воздушному флоту страны - 85 лет!

Авиация:


Технологии:


Безопасность:

[an error occurred while processing the directive]


Что такое БПЛА

Н.В. Чистяков


Обсудить в форуме

Содержание статьи

  • БПЛА экономически выгодны и всем нужны? 2
  • Примеры первых ударных БПЛА 2
  • БПЛА-разведчики Туполевского КБ 3
  • БПЛА, как воздушные мишени 4
  • Другой реальный комплекс. "Строй-П" с ДПЛА "Пчела-1" 5
  • Неприемлемость "Строя-П" и ДПЛА "Пчела-1" для гражданской службы 6
  • Другие применения комплекса "Строй-П" с ДПЛА "Пчела-1" 8
  • Краткий итог развенчания мифов 8

1. БПЛА экономически выгодны и всем нужны?

Существуют два устойчивых мифа относительно гражданского применения беспилотных летательных аппаратов (БПЛА):
  • Применение БПЛА экономически выгодно
  • Области применения БПЛА весьма широки.
Предполагается, что второе утверждение является следствием первого. Мифы возникли в связи с бесплодными попытками разработчиков военных беспилотных авиационных комплексов (БАК) и БПЛА найти своё место в гражданской экономике. Элементарное размышление показывает ложность обоих утверждений. Рассмотрим оба.

2. Примеры первых ударных БПЛА

Первоначально БПЛА или беспилотные самолёты служили ударными средствами большой дальности. Не погружаясь в историю дальше второй мировой войны, приведём классический пример первого беспилотного самолёта-снаряда в современном понимании - немецкого самолёта снаряда Фау-1.

В качестве второго примера назовём испытанный, но не пошедший в серийное производство по концептуально-политическим мотивам оперативно-стратегический беспилотный ударный самолёт-снаряд С-121 (Ту-121) (он же впоследствии "Ястреб") с ядерной боевой частью (1957.. 1959 гг.). Длина самолёта составляла около 25 м, размах крыла - 8,4 м, стартовая масса 35 т, максимальная дальность полёта почти 4000 км при крейсерской скорости 2,7 тыс. км/час! Это был настоящий беспилотный гигант.

Впоследствии, ударные самолёты-снаряды большой дальности стали относить к крылатым ракетам и перестали называть беспилотными самолётами. Основной задачей БПЛА надолго стала тактическая и оперативно-тактическая воздушная разведка, а основным видом воздушной разведки - аэрофотосъёмка.

3. БПЛА-разведчики Туполевского КБ

Воздушная разведка по справедливости считается одной из самых опасных боевых задач. Подлежащие разведке цели противная сторона стремится скрыть и защищает их мощной объектовой и войсковой ПВО. Особенно опасна воздушная разведка в начальный период боевых действий, когда ПВО противника ещё не подавлена, а также при отсутствии господства в воздухе. Беспилотные авиационные комплексы воздушной разведки (БАК ВР) с БПЛА порождены стремлением обезопасить лётчика. Лётчик - это наиболее трудно восполнимый элемент пилотируемого авиационного комплекса. Речь идёт именно о временных и ресурсных затратах на подготовку лётчика, а не просто о дороговизне подготовки лётчиков в денежном выражении. Следует отметить, что вопреки расхожему мнению современности, не всё можно измерить в деньгах. Если речь идёт об угрозе военного разгрома, и вопрос стоит о самом существовании нации и государства, то любые деньги, тем более затраченные ранее, теряют своё значение, в то время как такой ресурс, как подготовленный лётный состав приобретает огромную ценность. Беспилотный авиационный разведывательный комплекс и входящие в него БПЛА могут быть очень дорогими, поскольку информация, которую они способны принести, сторицей окупает затраты на разработку и производство БПЛА разведывательного назначения в период подготовки к войне. К тому же, наземная часть БАК, в отличие от БПЛА, угрозе поражения практически не подвергается. Но даже ценная разведывательная информация не оправдывает невосполнимые потери лётного состава. Профессиональный лётчик ценнее любого беспилотного летательного аппарата.
Может быть не сформулированные явно, но именно изложенные выше мысли лежат в основе замысла беспилотных монстров оперативно-тактической и тактической разведки на большой глубине: комплексов и беспилотных самолётов-разведчиков (БСР) "Рейс", "Рейс-Д", "Стриж" разработки КБ им. Туполева.
Не рассматривая подробно все тактико-технические характеристики беспилотных самолётов-разведчиков, остановимся на дальности, скорости и производной от них характристике - продолжительности полёта.

Характеристика"Стриж""Рейс""Рейс-Д"
Максимальная дальность полёта в авиационном смысле, Д, км 1000180360
Скорость полёта, V, км/час 1110950850.. 940
Продолжительность полёта, оценка, Д/V, мин 541124
Из приведённых ТТХ видно, что БПЛА летают быстро, далеко, но сравнительно недолго.
Наземное обслуживание и пуск БПЛА сродни таковым у жидкостных оперативно-тактических и стратегических баллистических ракет первого поколения. Плюс дополнительные авиационные хлопоты, связанные с согласованием зон и эшелонов полёта БПЛА. Старт БПЛА "Стриж" или "Рейс" являет собой весьма впечатляющее зрелище, ведь твёрдотопливные реактивные ускорители представляют собой самые настоящие ракеты. Впрочем, на войне всё это вполне уместно и допустимо. На фото показан беспилотный самолёт-разведчик "Стриж" на пусковой установке.

Ни о каком гражданском применении БПЛА такого типа не может быть и речи. Они создавались не для этого. Только угроза жизни высококлассного профессионала-лётчика может служить эквивалентом производственных и эксплуатационных затрат, присущих БАК и БПЛА. Таким образом, можно считать, что, по крайней мере, первое из утверждений, приведённых в начале этой статьи, ложно.

4. БПЛА, как воздушные мишени

Что касается второго утверждения, то кроме воздушной разведки БПЛА "Стриж" и "Рейс" имеют только одну область применения. Это применение БПЛА в качестве воздушных мишеней. Наиболее известный случай, сопутствовавший такому применению - трагическая гибель самолёта Ту-154 над Чёрным морем от ракеты комплекса ПВО С-200, стрелявшего по БПЛА-мишени "Рейс-Д" 4 октября 2001 года. Следует отметить, что этому трагедии способствовало высокое качество БПЛА "Рейс-Д", как беспилотного самолёта-разведчика, конкретно - низкая радиолокационная заметность БПЛА.

5. Другой реальный комплекс. "Строй-П" с ДПЛА "Пчела-1"

Можно возразить, что БПЛА КБ Туполева, выбранные в качестве примера, весьма специфичны и их гражданское использование затруднено сугубо военной конструкцией, а приведённые доказательства касаются только этих БПЛА и этих комплексов. В культуре доказательства, принятой в математике, признаётся, однако, и доказательство, основанное на переборе всех вариантов, если это возможно. В нашем случае это возможно. У нас в России не так-то много реально существующих беспилотных летательных аппаратов и комплексов на их основе. Рассмотрим известный беспилотный комплекс воздушной разведки и наблюдения поля боя - "Строй-П" с ДПЛА "Пчела-1" разработки НИИ "Кулон" Минрадиопрома СССР (комплекс "Строй-П" в целом) и ОКБ им. Яковлева Минавиапрома СССР (дистанционно пилотируемый летательный аппарат "Пчела-1"). Всё бортовое и наземное радиоэлектронное оборудование комплекса - разработки НИИ "Кулон", Московского телевизионного института (ТВ камера) и Азовского оптико-механического завода (ИК камера).

Комплекс "Строй-П" существенно отличается от рассмотренных нами беспилотных авиационных комплексов КБ им. Туполева. На поверхности лежит разница в масштабах, и сам комплекс и беспилотный летательный аппарат существенно меньше. Разница между понятиями "беспилотный летательный аппарат (БПЛА)" и "дистанционно пилотируемый летательный аппарат (ДПЛА)" обсуждается в отдельной статье "Что такое ДПЛА?" и не имеет значения для рассматриваемых здесь вопросов. Естественно, что и ТТХ комплексов существенно различны. ТТХ определяются назначением. Первоначально комплекс "Строй-П" замышлялся, как средство воздушной разведки и наблюдения поля боя командира воздушно-десантного полка. Основной задачей, которую должен был решать комплекс "Строй-П" в ходе воздушно-десантной операции (6.. 7 суток), было наблюдение удалённых танкоопасных направлений (дорог, мостов, дефиле и т.п.) с целью своевременного выявления выдвижения противника на разгром десантировавшейся группировки. Из задачи были сформулированы, а сообразно возможностям науки и техники 80-х годов XX века, реализованы следующие ТТХ комплекса "Строй-П":

ХарактеристикаЗначение
Назначение комплекса Телевизионное или инфракрасное наблюдение местности и целей на ней в реальном масштабе времени
Состав комплекса 1)Наземный пункт дистанционного управления, совмещённый с пусковой установкой на шасси десантного бронетранспортёра БТР-Д
2)10.. 12 дистанционно пилотируемых летательных аппаратов (ДПЛА) "Пчела-1", один ДПЛА транспортируется на НПДУ, остальные - на привлекаемых автомобилях
3)Машина эвакуационно-технологическая на шасси ГАЗ-66
4)Машина технологическая на шасси Урал-4320
Целевая нагрузка (одна из указанных)1)Гиростабилизированная кадровая телевизионная камера с 10-кратным вариофокальным объективом, управляемая в пределах ╠175 градусов по курсу (азимуту) и +5.. -65 градусов по тангажу (углу места)
2)Строчный инфракрасный сканер диапазона 8..14 мкм с углом захвата 120 градусов

В целевую нагрузку входит широкополосный передатчик с антенной
Порядок погрешности измерения координат цели (СКО), м Сотни метров (основной источник погрешности - измерение азимута ДПЛА с НПДУ, СКО 0,5 градуса)
Дальность (радиус) действия комплекса, км 50,0 (при прямой радиовидимости)
Продолжительность полёта ДПЛА, час2,0
Диапазон высот применения ДПЛА, м100..2500
Воздушная скорость полёта ДПЛА, км/ча140
Стартовая масса ДПЛА, кг, не более140
Двигатель ДПЛА П-032, двухтактный, двухцилиндровый оппозитный, мощностью 32 л.с.
Оптическая и акустическая заметность ДПЛА
  • дальность обнаружения невооруженным глазом - 3,0 км
  • дальность обнаружения по шуму - 3,0 км
Способ старта ДПЛА Катапультный, с использованием двух одноразовых пороховых ускорителей
Кратность применения ДПЛА, раз5


6. Неприемлемость "Строя-П" и ДПЛА "Пчела-1" для гражданской службы

На первый взгляд ТТХ комплекса "Строй-П" представляются соразмерными гражданским задачам: дальность 50 км, одна рабочая подвижная единица и две вспомогательных, ТВ и ИК наблюдение местности в реальном масштабе времени, масса летательного аппарата позволяет расчёту из 4.. 5 человек проводить погрузочно-разгрузочные работы с ДПЛА "Пчела-1" вручную. Казалось бы, что комплекс вполне подходит для гражданской жизни. Однако, это совершенно не так. И причина не только в том, что для старта ДПЛА "Пчела-1" применяются одноразовые пороховые ускорители, совершенно неприемлемые для гражданской эксплуатации, и, кстати, очень дорогие. И не в том, что парашют ДПЛА "Пчела-1" требует сушки и укладки с помощью специального оборудования после каждой посадки ДПЛА, хотя это и обременительно.
Основная причина неприемлемости комплекса "Строй-П" для гражданской эксплуатации заключается в низкой кратности применения одного летательного аппарата. По результатам Государственных испытаний комплекса "Строй-П" среднее количество применений одного ДПЛА до отправки ДПЛА в заводской ремонт или до его списания составило всего пять раз! Кстати, и БПЛА КБ им. Туполева имеют кратность применения не более десяти раз. Невысокая кратность применения делает стоимость гражданской эксплуатации ДПЛА "Пчела-1" просто несоизмеримой по сравнению с пилотируемыми самолётами. Причём не в пользу ДПЛА.

Действительно, очевидным образом справедливо неравенство

S≥P/(T*N) (1)

где S - стоимость лётного часа ДПЛА,
T - максимальная продолжительность полёта ДПЛА,
N - кратность применения ДПЛА,
P - первоначальная стоимость ДПЛА.
Неравенство имеет простой экономический смысл, заключающийся в том, что на стоимость каждого лётного часа ДПЛА переносится часть первоначальной стоимости ДПЛА, обратно пропорциональная налёту ДПЛА в течение всего срока его службы. Или иными словами стоимость амортизации ДПЛА за час полёта равна стоимости ДПЛА, делённой на налёт ДПЛА в течение всего срока его службы. Выражение (1) является неравенством, поскольку полёт ДПЛА, кроме прямой амортизации ДПЛА, сопряжён и с иными расходами.
Стоимость лётного часа - это основная характеристика экономической эффективности в гражданской авиации. Разрешим неравенство (1) относительно стоимости ДПЛА

P≤S*T*N (2)

Примем желаемую стоимость лётного часа ДПЛА равной стоимости лётного часа спортивного самолёта Су-26 $150. Подставляя в неравенство (2) T=2 часа и N=5 раз, получим:

P≤$1500

Очевидно, что стоимость ДПЛА не может быть столь низкой. На самом деле, для достижения обозначенной нами стоимости лётного часа стоимость ДПЛА должна быть заметно меньше $1500, поскольку мы никак не учитывали отличные от амортизации ДПЛА эксплуатационные расходы. Таким образом, можно считать доказанным и для ДПЛА "Пчела-1", что утверждение "Применение БПЛА экономически выгодно" имеет булевское значение "ложь".
Перейдём ко второму утверждению "Области применения БПЛА весьма широки". Каковы же области применения комплекса "Строй-П" с ДПЛА "Пчела-1"? Это, прежде всего, применение по основному назначению: воздушная разведка и наблюдение поля боя (наблюдение местности). Разница между понятиями "воздушная разведка" и "наблюдение поля боя" не имеет значения для обсуждаемого здесь вопроса об областях применения комплекса "Строй-П" с ДПЛА "Пчела-1". В военных целях комплекс может быть применён и для корректировки артиллерийского огня. Корректировка артогня может рассматриваться как разновидность наблюдения поля боя, поскольку, несмотря на большую алгоритмическую сложность по сравнению с обычным наблюдением поля боя, корректировка артогня не требует никакого дополнительного аппаратного оборудования ДПЛА.

7. Другие применения комплекса "Строй-П" с ДПЛА "Пчела-1"

Существуют ещё два военных применения комплекса "Строй-П" с ДПЛА "Пчела-1" - в качестве воздушной мишени и в качестве постановщика помех линиям УКВ радиосвязи противника.
Постановщик помех был реализован в первом поколении комплекса и даже выпускался серийно. В гражданском применении, видимо, можно рассмотреть примерно эквивалентное применение "Пчелы" в качестве воздушного ретранслятора радиосигналов. Но, дорого. Продолжительность полёта невелика, стоимость амортизации ДПЛА высока. Экономически невыгодно.
Таким образом, и в случае с комплексом "Строй-П" с ДПЛА "Пчела-1" широких областей применения, особенно гражданского, мы не видим.

8. Краткий итог развенчания мифов

Подводя итог, можно кратко сформулировать, что беспилотные летательные аппараты и беспилотные авиационные комплексы на их основе неудобны и непомерно дороги для гражданской службы, а области их применения сводятся к тем или иным разновидностям воздушной разведки или приёма и передачи радиосигналов в качестве, например, ретранслятора.
Так ли всё печально для БПЛА и ДПЛА? Видимо нет. Отмеченные укрупнённые области их применения достаточно важны для практики, в том числе и гражданской. Дороговизна же и неудобство гражданской эксплуатации обусловлены тем, что рассмотренные в статье беспилотные авиационные комплексы были изначально задуманы и созданы как военные. Экономический, точнее денежный, фактор при их создании не играл большой роли, а в условиях советской оборонной промышленности и плановой экономики, строго говоря, вообще не играл никакой роли.
В условиях новой реальности необходимы новые комплексы БПЛА и новые ДПЛА, специально ориентированные на гражданскую эксплуатацию, создаваемые с самого начала в качестве конкурентов пилотируемым гражданским самолётам, применяемым для аналогичных целей. Это очень непростая задача. Это вызов сегодняшним Главным конструкторам комплексов отечественных БПЛА и ДПЛА. Ключ к ответу на этот вызов дают простые неравенства (1) и (2).

возвратиться в "Авторское"


Обсудить в форуме

[an error occurred while processing the directive]
Новости дня:

Состоялась рабочая встреча руководства "Саратовских авиалиний" с представителями концерна Embraer

Авиакомпания "Нордавиа" перевезла в 2017 году более 1,08 млн пассажиров

В основу системы ПВО стран ОДКБ могут быть положены новейшие российские технологии

Третий этап реконструкции аэропорта в Норильске не потребует ограничений перевозок

Более трети парка штурмовиков A-10 Thunderbolt II ВВС США непригодны для полетов

В 2017 году компания Airbus Helicopters поставила 409 вертолетов

"Узбекские авиалинии" привлекли Bombardier для развития бизнес-авиации

Испытания Falcon Heavy отложили из-за приостановки работы правительства США

Авиакомпания Etihad Airways достигла наилучших показателей пунктуальности с 2009 года

Российская делегация обсуждает в Каире вопросы возобновления авиасообщения

Аэропорт Риги соединят с Трансбалтийской Ж/Д

"Башнефть" заключит с "ЮТэйром" контракт стоимостью 191 млн рублей на видеосъемку с воздуха

Чистая прибыль аэропорта Уфы выросла более чем втрое

Задержанный из-за морозов в ХМАО рейс авиакомпании "Ямал" вылетел из Уфы

Российские космонавты на МКС выйдут в открытый космос в начале февраля

Минтранс направил на повторное согласование в МВД приказ об электронных посадочных талонах

Морская авиация Черноморского флота отработала полеты с боевым применением

Суд привлек совладельцев "ВИМ-Авиа" к делу по иску к авиакомпании на 3 млрд рублей

В Польше нашли обломки бомбардировщика Ил-4, сбитого в 1945 году над Освенцимом

Индия приступила к финальному раунду переговоров с Россией по С-400

Тридцать рейсов отменили и задержали в аэропортах Москвы в понедельник утром

В Петропавловске-Камчатском задержали пассажира, ударившего бортпроводника

Сотрудник аэропорта "Шереметьево" вымогал деньги с ИП за заключение договоров

Воронежский аэропорт увеличил перевозку пассажиров на 39,8% по итогам 2017 года

Авиакомпании группы S7 за 2017 год перевезли более 14,25 млн пассажиров

ГТЛК разместило биржевые облигации серии 001Р-07 общей номинальной стоимостью 10 млрд рублей

Air France-KLM начала переговоры о покупке Alitalia

Летчики-бомбардировщики провели учения в Хабаровском крае при 30-градусных морозах

За 2017 год аэропорт "Магадан" обслужил 380,5 тыс пассажиров

У США закончились деньги на бомбардировщики

В Ливии задержали более 60 подозреваемых в причастности к атаке на аэропорт

"Россия": Авиакомпания не имеет задолженности перед аэропортом Канкуна═

Запуск новой экспедиции на МКС перенесли на 21 марта

РКС: Новая российская платформа для малоразмерных космических аппаратов испытана на орбите Земли

В аэропортах "Базэл Аэро" в 2017 году самостоятельной регистрацией воспользовались 40% пассажиров

Мьянма планирует купить шесть истребителей Су-30

По итогам 2017 года аэропортом "Южно-Сахалинск" было обслужено 985,2 тыс пассажиров

В авиакомпании "Ангара" заявили, что не оставляли пассажирку-инвалида на морозе

Главком ВВС Индонезии назвал поставки российских Су-35 своей приоритетной задачей

Аэропорт Волгограда возобновил работу после непогоды

Самолет Boeing 787 авиакомпании JAL вернулся в Хельсинки из-за возгорания двигателя

Около 600 млн рублей выделят в 2018 году по госпрограмме на модернизацию аэродромного комплекса в аэропорту Хабаровск "Новый

США намерены поставить Бельгии 34 многоцелевых истребителя F-35

Суд Санкт-Петербурга обязал Росавиацию выплатить авиакомпании "Трансаэро" 664 млн. рублей

Американская частная компания Rocket Lab доставила на орбиту три спутника

Число инцидентов с авиацией США в Японии в 2017 году выросло в 2,3 раза

В Калифорнии упал военный вертолет

Около 20 рейсов отменено в аэропорту Токио из-за прогнозируемого снегопада

"Домодедово" хочет построить еще шесть ВПП

Минобороны сообщило о перехвате истребителями ВКС самолетов условного противника в стратосфере

Летчики дальней противолодочной авиации Тихоокеанского флота провели практическое бомбометание по морским целям


[an error occurred while processing the directive]

Обзор прессы/Статьи:

Полосатый рейс. "Домодедово" хочет восемь ВПП, BFM, 22 января

Не жужжит. Как и чем можно сбить беспилотник, РИА Новости, 22 января

Домодедово рисует новые полосы, КоммерсантЪ, 22 января

"Ростех" задействовал подъемные средства, КоммерсантЪ, 22 января

Санитарной авиации срочно требуются вертолеты и самолеты, Новые известия, 19 января

Акции вверх, КоммерсантЪ - Воронеж, 19 января

Авиапассажиру вернули средства за сломанные зубы, КоммерсантЪ, 19 января

СМИ: компании Interjet пришлось разбирать SSJ-100 на запчасти, BFM, 18 января

Небо слухов: почему российские самолеты до сих пор не летают в Египет, Известия, 18 января

Арктика и развитие авиации, ИА REGNUM, 18 января


[an error occurred while processing the directive]

Новости компаний:

АО "Саратовские авиалинии"

АО "Нордавиа – региональные авиалинии"

Airbus Group

Авиакомпания Etihad Airways

АО "Международный аэропорт "Уфа"

АО "Уральские авиалинии"

Институт воздушного и космического права AEROHELP

Авиакомпания S7 Airlines

ПАО "Государственная транспортная лизинговая компания" (ГТЛК)

ОАО "Аэропорт Магадан"

АО "Авиакомпания "Россия"

АО "Российские космические системы" (РКС)

ООО "Базэл Аэро"

АО "Аэропорт Южно-Сахалинск"

Ассоциация вертолетной индустрии (АВИ)

АО "Авиакомпания "Ангара"

Московский авиационный институт (национальный исследовательский университет)

Центр стратегических разработок в гражданской авиации (ЦСР ГА)

Центр стратегических разработок в гражданской авиации (ЦСР ГА)

Росавиация


[an error occurred while processing the directive]
[an error occurred while processing the directive] [an error occurred while processing the directive]



In English about Russian aviation

• Daily news
• Articles/interview
• Administration
• Video, pictures, photobank





События
1-2
февраля
Москва, Россия
«Авиатопливо – 2018», VII международная конференция
7-8
февраля
Москва, Россия
Международный форум инфраструктуры гражданской авиации NAIS
13-15
марта
Даллас, ОАЭ
12th World Cargo Symposium
19-20
апреля
Москва, Россия
«Беспилотная авиация – 2018», V международная конференция
30
июля
Москва, Россия
«Стратегический форум гражданской авиации – 2018», VI международный форум
31
июля
Москва, Россия
«Маркетинг и коммерция авиакомпаний – 2018», II международная конференция


Обратная связь

Реклама

Регистрация прессы

Регистрация пресс-служб

Рассылки новостей



Реклама: