[an error occurred while processing the directive] [an error occurred while processing the directive]

Экспертное мнение
Сергей Пятко
Повышение эффективности управления воздушным движением в Московской зоне ЕС ОрВД
Статистика
Росавиация
Показатели работы ГА России за январь-ноябрь 2017 гг
Стенограмма
Пресс-служба президента РФ
Встреча президента России Владимира Путина с главой компании "Аэрофлот" Виталием Савельевым
Постановление
Правительство РФ
О бюджетных инвестициях в авиастроительной отрасли
Интервью
Артур Малинин
Технологии и индивидуальный подход - наш принцип в работе с компаниями авиационной сферы деятельности
КоммерсантЪ
Лидия Горборукова
"Роснефть" приземлится в Пулково с═опозданием
РИА Новости
Вера Костамо
Дотянуться до небес: как русские пилоты спасали китайских полярников
КоммерсантЪ
Юлия Колбина
Нарастить объем Антальи


КоммерсантЪ
Александра Мерцалова
Туроператоры зарегистрируются на рейс
Российская газета
Ольга Бондаренко,Николай Грищенко,═Ольга Котенева,Роман Мерзляков
Высоко взлетели
Известия
Илья Крамник
С опозданием на 10 лет
Известия
Сергей Вальченко, Алексей Рамм
Российские "крылья ангелов" окажут помощь раненым
ТАСС
Алексей Паньшин, Анна Юдина
Николай Таликов: Будем работать над созданием транспортного беспилотника
Независимое военное обозрение
Николай Якубович
Гиперзвук или на испуг
Независимое военное обозрение
Дроны наводят ужас

КоммерсантЪ
Лидия Горборукова
"Роснефть" приземлится в Пулково с═опозданием
РИА Новости
Вера Костамо
Дотянуться до небес: как русские пилоты спасали китайских полярников
КоммерсантЪ
Юлия Колбина
Нарастить объем Антальи
КоммерсантЪ
Александра Мерцалова
Туроператоры зарегистрируются на рейс
Российская газета
Ольга Бондаренко,Николай Грищенко,═Ольга Котенева,Роман Мерзляков
Высоко взлетели

[an error occurred while processing the directive]
В России
В мире
Ближнее зарубежье
[an error occurred while processing the directive] Итоги недели
Авиафонд "Партнёр гражданской авиации"
ТД "ТОАП"
Редакционная колонка
Специальные репортажи

[an error occurred while processing the directive] Индикатор безопасности [аналитический отчёт]
[an error occurred while processing the directive] Анонсы СМИ
Авторское
Авторское
Поздравляем
Рейтинги
Спорт
Авиация в WWW
Реклама
Схема проезда в офис AVIA.RU
Обзоры прессы/Интервью
Обзоры прессы/Зарубежная пресса
Обои для рабочего стола
Экспорт новостей
О проекте
Поздравления
Каталог компаний
Биографии
Воздушному флоту страны - 85 лет!

Авиация:


Технологии:


Безопасность:

[an error occurred while processing the directive] [an error occurred while processing the directive]
[an error occurred while processing the directive] [an error occurred while processing the directive]

Экспертное мнение
Сергей Пятко
Повышение эффективности управления воздушным движением в Московской зоне ЕС ОрВД
Статистика
Росавиация
Показатели работы ГА России за январь-ноябрь 2017 гг
Стенограмма
Пресс-служба президента РФ
Встреча президента России Владимира Путина с главой компании "Аэрофлот" Виталием Савельевым
Постановление
Правительство РФ
О бюджетных инвестициях в авиастроительной отрасли
Интервью
Артур Малинин
Технологии и индивидуальный подход - наш принцип в работе с компаниями авиационной сферы деятельности
КоммерсантЪ
Лидия Горборукова
"Роснефть" приземлится в Пулково с═опозданием
РИА Новости
Вера Костамо
Дотянуться до небес: как русские пилоты спасали китайских полярников
КоммерсантЪ
Юлия Колбина
Нарастить объем Антальи


КоммерсантЪ
Александра Мерцалова
Туроператоры зарегистрируются на рейс
Российская газета
Ольга Бондаренко,Николай Грищенко,═Ольга Котенева,Роман Мерзляков
Высоко взлетели
Известия
Илья Крамник
С опозданием на 10 лет
Известия
Сергей Вальченко, Алексей Рамм
Российские "крылья ангелов" окажут помощь раненым
ТАСС
Алексей Паньшин, Анна Юдина
Николай Таликов: Будем работать над созданием транспортного беспилотника
Независимое военное обозрение
Николай Якубович
Гиперзвук или на испуг
Независимое военное обозрение
Дроны наводят ужас

КоммерсантЪ
Лидия Горборукова
"Роснефть" приземлится в Пулково с═опозданием
РИА Новости
Вера Костамо
Дотянуться до небес: как русские пилоты спасали китайских полярников
КоммерсантЪ
Юлия Колбина
Нарастить объем Антальи
КоммерсантЪ
Александра Мерцалова
Туроператоры зарегистрируются на рейс
Российская газета
Ольга Бондаренко,Николай Грищенко,═Ольга Котенева,Роман Мерзляков
Высоко взлетели

[an error occurred while processing the directive]
В России
В мире
Ближнее зарубежье
[an error occurred while processing the directive] Итоги недели
Авиафонд "Партнёр гражданской авиации"
ТД "ТОАП"
Редакционная колонка
Специальные репортажи

[an error occurred while processing the directive] Индикатор безопасности [аналитический отчёт]
[an error occurred while processing the directive] Анонсы СМИ
Авторское
Авторское
Поздравляем
Рейтинги
Спорт
Авиация в WWW
Реклама
Схема проезда в офис AVIA.RU
Обзоры прессы/Интервью
Обзоры прессы/Зарубежная пресса
Обои для рабочего стола
Экспорт новостей
О проекте
Поздравления
Каталог компаний
Биографии
Воздушному флоту страны - 85 лет!

Авиация:


Технологии:


Безопасность:

[an error occurred while processing the directive]


Беспилотные авиационные системы

Обсудить в форуме


Часть 6. Силовые установки и управляемый вектор тяги

6.2. Что дает управление вектором

Другим, более перспективным направлением в развитии силовых установок является использование ГТД с выходным устройством, обеспечивающим отклонение вектора тяги в диапазоне углов 0...15-20° по курсу и тангажу (так называемое всеракурсное отклонение вектора тяги). Предельное отклонение в 20° определено из условия минимальных гидравлических потерь при отклонении газового потока и допустимого уровня снижения прямой тяги двигателя. Существует несколько вариантов конструктивной реализации отклонения вектора тяги:

Рис.7

- применение устройства отклонения реактивного сопла: отклонение вектора тяги до критического сечения сопла (РД-133, АЛ-37);

- модернизация штатного выходного устройства для реализации возможности смещения критического сечения сопла с сохранением управляемости дозвуковой и сверхзвуковой частями сопла. Такой вариант легко реализуется в конструкции выходных устройств АЛ-31Ф и РД-33. Основной недостаток: зависимость угла отклонения тяги от диаметра критического сечения сопла. Применим для нефорсированных двигателей с регулируемым выходным устройством;

- модернизация штатного устройства с целью реализации возможности отклонения створок сверхзвуковой части сопла (например, СУ перспективной версии европейского самолета "Тайфун"). Такой подход получил широкое применение на ГТД с плоскими выходными устройствами, главным образом на зарубежных СУ.

При обосновании целесообразности применения устройства отклонения вектора тяги в СУ ЛА авторами были проведены исследования по оценке величины располагаемого приращения угла тангажа за 1 с при ступенчатом изменении управляемого фактора: угла отклонения стабилизатора или угла отклонения вектора тяги (динамические характеристики устройства отклонения вектора тяги не рассматривались).

Для сравнительного анализа был взят планер самолета типа МиГ-29 с СУ из двух ТРДДФ(см) РД-33. В первом варианте самолет имеет СУ без отклонения вектора тяги, а во втором - СУ с управлением вектором тяги.

Рис.8Обобщенная характеристика изменения тяги ТРДДФ(см) по скорости полета и степени дросселирования тяги приведены на рис.7. Характеристика ГТД построена с учетом программы управления РД-33 для высоты полета Н=0. При этом рассматривалось сложное движение ЛА как твердого тела в вертикальной плоскости: центр масс ЛА двигался линейно со скоростью Vx (задавалась без ускорения) при Vy=0, а планер самолета вращался относительно поперечной оси ОZ с угловой скоростью которая также задавалась. В этих условиях угол атаки самолета совпадал с углом тангажа. Таким образом производилась оценка возможности совершать управляемый полет в достаточно сложных условиях (В статье приводятся результаты исследований для случая простого вращения самолета строго в вертикальной плоскости. Динамика управляемого сложного движения с вращением (по шести степеням свободы) ЛА с работающей СУ в силу своей сложности требует другой формы представления и в рамках данной статьи описание результатов исследования вряд ли уместно.) полета самолета.

Рис.9На рис.8 приведена зависимость приращения угла тангажа самолета при ступенчатом отклонении стабилизатора на кабрирование (φст=-30 град) от скорости полета самолета и текущего угла тангажа. Угловая скорость вращения самолета относительно оси OZ =+20 град/с. Из приведенной зависимости видно, что до углов тангажа =0...30 град и начиная со скорости Vх более 50 м/с самолет обладает приемлемой управляемостью, закон изменения которой определяется квадратом скорости полета. Влияние угловой скорости вращения незначительно. Однако, малые скорости полета (менее 50 м/с) и большие углы тангажа (или атаки) недоступны для управляемого полета. На этих режимах СОВП может осуществлять неуправляемые инерционные вращения по типу динамического выхода на закритические углы атаки в одной или двух плоскостях ("кобра Пугачева" и т.п.).

Рис.10Тяга силовой установки ЛА с ОВТ сильно зависит от условий, в которых работает воздухозаборник. Режим работы ТРДДФ(см) определяется программой управления и располагаемым расходом воздуха через воздухозаборник. Косое обтекание воздухозаборника приводит к падению расхода воздуха через него, падению плотности тока q( в) на входе в турбокомпрессор двигателя. Углы атаки на лопатках первых ступеней компрессора начинают расти. Из-за некоторого "затяжеления" компрессора, падения расхода воздуха и нарушения равновесия мощностей осевого компрессора и газовой турбины происходит снижение частоты вращения ротора туробокомпрессора и падение удельной тяги двигателя (ограничитель температуры газов перед турбиной будет сбрасывать подачу топлива в основную камеру сгорания: Тг*=Тг*max=const).

Рис.11

Из результатов исследования (Рис.9) видно, что для ЛА с СУ оснащенной воздухозаборником, имеющим степень раскрытия воздухозаборника по углу атаки равной 1.0 характерно заметное снижение управляемости особенно на скоростях Vх>40 м/с и углах тангажа более 60°.

где - площадь осевого входа в воздухозаборник, - площадь дополнительных окон.

Самолет с такой СУ (включая и воздухозаборник) может осуществлять устано-вившийся полет на больших углах атаки с относительно малой линейной скоростью полета. Что мы и видим на воздушных показах. Однако в боевой практике реализация подобных режимов чревата потерей самолета, а не завоеванием превосходства в воздухе.

Применение перфорированного воздухозаборника (т.е. с большой площадью окон дополнительного забора воздуха) позволяет компенсировать потери тяги, обусловленные косым обдувом воздухозаборника. Для полной компенсации потерь тяги, как показывают результаты исследований, необходимо обеспечить изменение по углу атаки в диапазоне 1...2,3. В этом случае (Рис.10) управляемость ЛА с ОВТ во всем диапазоне исследуемых условий остается на достаточно высоком уровне: =40..65° с незначительным изменением градиента по диапазону условий. Однако, для обеспечения симметричной управляемости во всем диапазоне углов атаки (тангажа) и угловых скоростей требуется принципиально другая компоновка ЛА: компоновка с симметричной аэродинамикой, как у ДУАС "Бумеранг" (сравните компоновки любого боевого пилотируемого ЛА и ДУАС "Бумеранг" "Вестник воздушного флота" N2, 2001г.).

Управляемый вектор тяги может обеспечить необходимую управляемость БАС и реализацию практически любых видов маневров в широком диапазоне скоростей полета и углов атаки. В качестве примера можно привести графическую интерпретацию некоторых результатов моделирования маневренного воздушного боя самолета типа Су-37 и ДУАС "Бумеранг" (Рис.11). Внутренней системе управления функционированием ДУАС "Бумеранг" (система управления с элементами искусственного разума) была поставлена задача в переводе на "человеческий язык": "выполнять полет с самостоятельным выбором типа и параметров маневра из условия достижения максимальной продолжительности нахождения в позиции для применения пушечной установки по самолету-агрессору". При этом начальные условия отличались только одним: ДУАС летела с ниже на 200 м. Как видно из рис.11 шансов выжить у пилотируемого самолета не осталось.

Не меньшее преимущество у ЛА с ОВТ проявляется и при атаке наземной цели. На рис.12 и 13 приведены схемы атак наземной цели СОВП и ДУАС "Бумеранг". В качестве критерия сравнения использовались форма и размеры зоны компенсации ошибки навигации по курсу (закрашена голубым цветом) при выходе на малоразмерную цель. Из приведенных схем видно, что для СОВП, чем ближе к цели, тем меньше возможностей в исправлении ошибок, тем сложнее обеспечить условия попадания в цель. При отсутствии фактора внезапности атакующий самолет становится хорошей мишенью для средств ПВО уже в силу предсказуемости траектории движения.

Для ДУАС типа "Бумеранг" таких проблем нет. Зато есть проблема малой скорости маневра в районе цели. Но это уже предмет других исследований.

Управляемый вектор тяги способен обеспечить высокие боевые возможности перспективной технике. Но, как видно из приведенных данных, его применение потребует не только изменения существующих взглядов на систему "планер-СУ", но и пересмотра всех научно-методических основ формирования технического облика перспективной боевой техники. Тем не менее, открывающиеся потенциальные возможности управления вектором тяги СУ, как видно, стоят этого.

В.В. Ростопчин, С.С. Румянцев
ООО "Техкомтех"


возвратиться в "Авторское"


Обсудить тему в форуме
[an error occurred while processing the directive]
Новости дня:

Проект создания "сухого порта" в Красноярске планируют начать в 2018 году

Суд в Татарстане отложил рассмотрение дела о банкротстве "ВИМ-Авиа"

Максим Соколов: Наибольшим интересом у пассажиров в новогодние праздники пользуются авиаперевозки

Американские военные испытали виртуальный авиатренажер

Китай ведет переговоры о продаже Германии технологий и оборудования для производства комплектующих реактивных двигателей

Глава Минтранса заявил о снижении тарифов на авиаперевозки в 2017 году

Глава Ростуризма не ожидает сложностей с перелетами в связи с сокращением чартеров

Чартерные авиакомпании обяжут выдавать авиабилеты туроператорам за 48 часов до полета

В 2017 году аэропорт "Храброво" обслужил 1,78 млн пассажиров

В Саратове разработали пилотажный комплекс для вертолетов Ми-8 по заказу силовиков

Бывший топ-менеджер "Трансаэро" возглавил аэропорт "Братск"

Китай и Люксембург создадут совместную лабораторию по исследованию дальнего космоса

Суд 13 февраля рассмотрит иск ФНС о признании банкротом аэропорта Элисты за долг в 220 млн рублей

Аэрофлот намерен добиваться уголовного преследования авиадебошира рейса "Москва - Петропавловск-Камчатский"

НПП "Респиратор" нарастило производство до исторического максимума

"Южмаш" поставит до 2020 года по программе ESA Vega 20 серийных двигателей

Аэропорт "Шереметьево" обслужил более 40 млн человек в 2017 году═

РКС впервые публикует уникальный отчет о работе системы управления "Лунохода-2"

"Аэрофлот" рассчитывает на прибыль в 2018 году

Авиакомпания "Якутия" к лету планирует пополнить парк самолетами Boeing 737-800 и Dash 8-Q300

ЦАГИ и Авиакомплекс им. С.В. Ильюшина провели совещание по развитию транспортной авиации

"Аэрофлот" не ожидает резкого роста цен на авиакеросин в 2018 году

Прокурор просит от 7 до 10 лет обвиняемым в хищении 1,3 млрд рублей на "Восточном"

"Аэрофлот" вернул 4,5 млрд рублей из потраченных на "Трансаэро" 17 млрд рублей

"Аэрофлот" может открыть прямые рейсы в Каир в конце февраля после подписания протокола о безопасности

"Аэрофлот" не получит компенсаций от государства за билеты по 5 рублей в рамках ЧМ-2018

Акции "Аэрофлота" на Московской бирже снижаются на 4% в отсутствие новостей

Авиадебошир из Томска дважды не смог улететь в Москву

Суд вернул фирме из Гонконга требование к "ВИМ-Авиа" на 472 млн рублей

"Домодедово": 70% представителей бизнеса считают аэропорт наиболее привлекательной площадкой для ведения коммерческой деятельности

Lufthansa снова выбрала компанию SITA для поддержки центра обслуживания клиентов

S7 Airlines открывает рейсы в Испанию из Санкт-Петербурга

Airbus назвал своими главными проблемами протекционизм Дональда Трампа, Brexit и отсутствие заказов на A380

Самолет совершил вынужденную посадку в Волгограде из-за курильщика

Научный сотрудник ЦИАМ стал лауреатом молодежного научно-технического конкурса "Молодежь и будущее авиации и космонавтики"

Стратегический беспилотник США провел разведку вблизи побережья России на Черном море

Пассажиропоток аэропортов УК "Аэропорты Регионов" в 2017 году составил более 11,7 млн человек

ВИЛС и Кизлярский электромеханический завод обсуждают возможности сотрудничества

Московские спасатели протестируют беспилотник для наблюдения за водоемами

СибНИА ═поставил универсальный испытательный стенд для ОАЭ

В 2017 году услугами аэропорта "Курумоч" воспользовалось более 2,649 млн пассажиров

Два человека погибли в катастрофе вертолета в американском штате Огайо

Иракский Курдистан передаст Багдаду контроль над аэропортами автономии

Аэропорт "Толмачёво" сохранил позицию в пятёрке аэропортов–лидеров по общему грузопотоку

В Хабаровском крае самолеты L-410 заменят на Ан-24 и Ан-26

Более 50 млн рублей вложено в авиационную инфраструктуру в Приморье

Минобороны Британии заявило, что российские Ту-160 не отвечали на запросы

Арбитраж Татарстана продолжит рассматривать дело о банкротстве "ВИМ-Авиа"

"Роствертол" завершил поставки в рамках гособоронзаказа за 2017 год

В Токио рассказали, кто будет управлять размещенными в Японии ПРО США

Два ракетоносца Ту-160 выполнили полет над нейтральными водами акваторий Баренцева, Норвежского и Северного морей


[an error occurred while processing the directive]

Обзор прессы/Статьи:

"Роснефть" приземлится в Пулково с═опозданием, КоммерсантЪ, 16 января

Дотянуться до небес: как русские пилоты спасали китайских полярников, РИА Новости, 16 января

Нарастить объем Антальи, КоммерсантЪ, 16 января

Туроператоры зарегистрируются на рейс, КоммерсантЪ, 16 января

Высоко взлетели, Российская газета, 16 января

С опозданием на 10 лет, Известия, 15 января

Российские "крылья ангелов" окажут помощь раненым, Известия, 15 января

Гиперзвук или на испуг, Независимое военное обозрение, 12 января

Дроны наводят ужас, Независимое военное обозрение, 12 января

"Спутник за миллиард долларов. Он запущен или упал?", Газета.Ru, 12 января


[an error occurred while processing the directive]

Новости компаний:

АО "Аэропорт "Храброво"

АО "ОДК-Пермские моторы"

ПАО "Аэрофлот - российские авиалинии"

Холдинг "Технодинамика"

ОАО "Международный аэропорт "Шереметьево"

Авиакомпания Uzbekistan airways

ООО "Аэропорт "Томск"

АО "Российские космические системы" (РКС)

ООО "Аэропорт "Емельяново"

ФГУП "Центральный аэрогидродинамический институт" (ЦАГИ)

Московский аэропорт "Домодедово"

SITA

Авиакомпания S7 Airlines

ФГУП "ЦИАМ им. П.И. Баранова"

Авиакомпания British Airways

АО УК "Аэропорты Регионов"

АО УК "Аэропорты Регионов"

АО УК "Аэропорты Регионов"

АО "Объединенная двигателестроительная корпорация" (ОДК)

ОАО "Всероссийский институт легких сплавов" (ВИЛС)


[an error occurred while processing the directive]
[an error occurred while processing the directive] [an error occurred while processing the directive]



In English about Russian aviation

• Daily news
• Articles/interview
• Administration
• Video, pictures, photobank





События
1-2
февраля
Москва, Россия
«Авиатопливо – 2018», VII международная конференция
7-8
февраля
Москва, Россия
Международный форум инфраструктуры гражданской авиации NAIS
13-15
марта
Даллас, ОАЭ
12th World Cargo Symposium
19-20
апреля
Москва, Россия
«Беспилотная авиация – 2018», V международная конференция
30
июля
Москва, Россия
«Стратегический форум гражданской авиации – 2018», VI международный форум
31
июля
Москва, Россия
«Маркетинг и коммерция авиакомпаний – 2018», II международная конференция


Обратная связь

Реклама

Регистрация прессы

Регистрация пресс-служб

Рассылки новостей



Реклама: