[an error occurred while processing the directive] [an error occurred while processing the directive]

Беседа с руководителем
Павел Пермяков
Наш конек – региональные перевозки
Статистика
Росавиация
Показатели работы ГА России за январь - июль 2018 г
Статистика
Росавиация
Объемы перевозок через аэропорты МАУ в январе-июле═ 2017-2018 годов
Интервью
Артур Малинин
Технологии и индивидуальный подход - наш принцип в работе с компаниями авиационной сферы деятельности
КоммерсантЪ
Марианна Беленькая, Александра Джорджевич
Истребители и Ил-20 развели во времени
Аргументы и Факты
Инна Алейникова
Помощь свыше. Авиамедицинские бригады переходят на круглосуточное дежурство
MagadanMedia
Летевший из Магадана Ил-12 разбился возле поселка имени Лазо 60 лет назад


Российская газета
Наталья Решетникова
История на взлете
Известия
К. Гулов, Э. Байназаров, А. Рамм, А. Козаченко, Р. Крецул, Б. Степовой
"Цепь трагических случайных обстоятельств". Россия обеспечит дополнительную безопасность своих военных после катастрофы Ил-20 в САР
Российская газета
Николай Грищенко
Винты закрутятся
Независимая газета
Александр Шарковский
Расследование гибели рейса MH17 пошло по ложному следу
КоммерсантЪ
А. Джорджевич, Н. Сергеев, К. Кривошеев, Я. Соколовская
Путь ракеты отследили до Теребовли
Взгляд
Александр Шишкин
ВМФ предлагают проект ущербного авианосца
Бизнес-ONLINE
Наталья Голобурдова, Тимур Латыпов, Максим Кирилов
МиГ-29 в полях Татарстана: как Константин Тимофеев устроил под Казанью "аэродром подскока"

КоммерсантЪ
Марианна Беленькая, Александра Джорджевич
Истребители и Ил-20 развели во времени
КоммерсантЪ
Александра Джорджевич, Иван Сафронов
ОАК перенастроила управление
КоммерсантЪ
Александра Джорджевич
"Роскосмос" взял на себя всю полноту отверстия
Аргументы и Факты
Инна Алейникова
Помощь свыше. Авиамедицинские бригады переходят на круглосуточное дежурство
MagadanMedia
Летевший из Магадана Ил-12 разбился возле поселка имени Лазо 60 лет назад

[an error occurred while processing the directive]
В России
В мире
Ближнее зарубежье
[an error occurred while processing the directive] Итоги недели
Авиафонд "Партнёр гражданской авиации"
ТД "ТОАП"
Редакционная колонка
Специальные репортажи

[an error occurred while processing the directive] Индикатор безопасности [аналитический отчёт]
[an error occurred while processing the directive] Анонсы СМИ
Авторское
Авторское
Поздравляем
Рейтинги
Спорт
Авиация в WWW
Реклама
Схема проезда в офис AVIA.RU
Обзоры прессы/Интервью
Обзоры прессы/Зарубежная пресса
Обои для рабочего стола
Экспорт новостей
О проекте
Поздравления
Каталог компаний
Биографии
Воздушному флоту страны - 85 лет!

Авиация:


Технологии:


Безопасность:

[an error occurred while processing the directive] [an error occurred while processing the directive]
[an error occurred while processing the directive] [an error occurred while processing the directive]

Беседа с руководителем
Павел Пермяков
Наш конек – региональные перевозки
Статистика
Росавиация
Показатели работы ГА России за январь - июль 2018 г
Статистика
Росавиация
Объемы перевозок через аэропорты МАУ в январе-июле═ 2017-2018 годов
Интервью
Артур Малинин
Технологии и индивидуальный подход - наш принцип в работе с компаниями авиационной сферы деятельности
КоммерсантЪ
Марианна Беленькая, Александра Джорджевич
Истребители и Ил-20 развели во времени
Аргументы и Факты
Инна Алейникова
Помощь свыше. Авиамедицинские бригады переходят на круглосуточное дежурство
MagadanMedia
Летевший из Магадана Ил-12 разбился возле поселка имени Лазо 60 лет назад


Российская газета
Наталья Решетникова
История на взлете
Известия
К. Гулов, Э. Байназаров, А. Рамм, А. Козаченко, Р. Крецул, Б. Степовой
"Цепь трагических случайных обстоятельств". Россия обеспечит дополнительную безопасность своих военных после катастрофы Ил-20 в САР
Российская газета
Николай Грищенко
Винты закрутятся
Независимая газета
Александр Шарковский
Расследование гибели рейса MH17 пошло по ложному следу
КоммерсантЪ
А. Джорджевич, Н. Сергеев, К. Кривошеев, Я. Соколовская
Путь ракеты отследили до Теребовли
Взгляд
Александр Шишкин
ВМФ предлагают проект ущербного авианосца
Бизнес-ONLINE
Наталья Голобурдова, Тимур Латыпов, Максим Кирилов
МиГ-29 в полях Татарстана: как Константин Тимофеев устроил под Казанью "аэродром подскока"

КоммерсантЪ
Марианна Беленькая, Александра Джорджевич
Истребители и Ил-20 развели во времени
КоммерсантЪ
Александра Джорджевич, Иван Сафронов
ОАК перенастроила управление
КоммерсантЪ
Александра Джорджевич
"Роскосмос" взял на себя всю полноту отверстия
Аргументы и Факты
Инна Алейникова
Помощь свыше. Авиамедицинские бригады переходят на круглосуточное дежурство
MagadanMedia
Летевший из Магадана Ил-12 разбился возле поселка имени Лазо 60 лет назад

[an error occurred while processing the directive]
В России
В мире
Ближнее зарубежье
[an error occurred while processing the directive] Итоги недели
Авиафонд "Партнёр гражданской авиации"
ТД "ТОАП"
Редакционная колонка
Специальные репортажи

[an error occurred while processing the directive] Индикатор безопасности [аналитический отчёт]
[an error occurred while processing the directive] Анонсы СМИ
Авторское
Авторское
Поздравляем
Рейтинги
Спорт
Авиация в WWW
Реклама
Схема проезда в офис AVIA.RU
Обзоры прессы/Интервью
Обзоры прессы/Зарубежная пресса
Обои для рабочего стола
Экспорт новостей
О проекте
Поздравления
Каталог компаний
Биографии
Воздушному флоту страны - 85 лет!

Авиация:


Технологии:


Безопасность:

[an error occurred while processing the directive]


Беспилотные авиационные системы

Обсудить в форуме

Часть 4. Дистанционно управляемые авиационные системы и Вооруженные силы

" ...
- А если в полете упадет давления масла, например, в правом двигателе?
- Доложу РП, выключу двигатель, прекращу выполнение задания и буду садиться на одном двигателе.
- А если пожар?
- Доложу РП, использую систему пожаротушения ...
- А если ...
- Катапультируюсь.
- А если фонарь не сбросится?
- Катапультируюсь через остекление.
- А если кресло не срабатывает?
- Тогда, ..., тогда разбиваю ВДИ-30 и через ПВД выбираюсь наружу!"

Из беседы инспектора по безопасности полетов с летчиком-испытателем при проведении тренажа в кабине самолета по особым случаям в полете.
г. Ахтубинск, 1986 год.

Приведенный фрагмент беседы при проверке готовности летчика к полету, несмотря на весь свой комизм, отражает одно, очень интересное явление. Люди часто заходят в вопросах очень далеко только с одной целью - добиться невозможности получения ответа или получения чего-то несуразного и невнятного, что подтверждало бы полное превосходство спрашивающего. Примерно так же ведут себя и разно-образные критики перспективных разработок, основываясь на своем представлении об "оптимальной" системе вооружений. Тем не менее, проблеме поиска и создания "оптимальной" системы вооружения постоянно уделяется самое пристальное вни-мание и прикладываются значительные усилия разных специалистов. Делаются да-леко идущие попытки создать универсальный фронтовой самолет, способный функционально заменить все остальные боевые фронтовые самолеты и т.д. Несмотря на это, оптимальных систем вооружений все нет.

Причина подобной ситуации заключается в том, что создать оптимальную систему в буквальном смысле невозможно. Обычно создается "условно оптимальная" система: с оптимальными для каких-то конкретных условий характеристиками, показателями или параметрами функционирования (параметрами рабочего процесса). Реальные условия, в которых приходится эксплуатировать техническую систему, на практике никогда не совпадают с расчетными. Оптимизация параметров рабочего процесса или характеристик (параметров) системы является наиболее простой и доступной в технической реализации и наименее эффективной по достигаемому результату. Более рациональным путем является оптимизация принципа действия (применения) или построения системы. В этом случае высочайшая сложность технической реализации процесса оптимизации с лихвой окупается достигаемым эффектом.

Развитие современной боевой авиации, к сожалению, пока идет по пути совершенствования параметров рабочего процесса, показателей и характеристик систем.

Дистанционно управляемые авиационные системы (ДУАС) являются закономерностью естественного эволюционного процесса антропогенных человеко-машинных систем и примером начала перехода к оптимизации принципа действия технической системы. Основой для принятия решения на использование ДУАС в ВС будет являться соотношение критериев качества для систем с пилотируемыми летательными аппаратами (ПЛА) и ДУАС:

Как известно, одним из факторов, определяющих качество системы, ее технический облик и эффективность, является стоимость ее жизненного цикла.

Стоимость жизненного цикла. Основной составляющей стоимости жизненного цикла являются затраты на эксплуатацию и ремонт технической системы. ДУАС, в отличие от пилотируемых летательных аппаратов (ПЛА), имеет многорежимную систему эксплуатации (Многорежимная система эксплуатации - система эксплуатации, в которой эпизодические этапы непродолжительной летной эксплуатации чередуются с другими этапами: например, хранением и модернизацией.). Сравнение структур годовых затрат по этапам жизненного цикла пилотируемого ЛА и ДУАС, показывает, что эксплуатация ДУАС при прочих равных условиях (Парк ЛА, боевой потенциал, боевая эффективность, эксплуатационная технологичность, ремонтопригодность и т.д.) с экономической точки зрения более выгодна. При этом следует отметить, что, по всей видимости, длительность жизненного цикла ДУАС будет в 1,5┘2,0 раза больше, чем у ПЛА аналогичного назначения.

Совершенно очевидно, что переход авиации к широкому использованию ДУАС различного назначения приведет к существенному изменению всей струк-туры ВВС, а также методов и способов применения боевой авиации. Например, американские специалисты предусматривают возможность контейнерного хранения основного парка ДУАС (Х-45А, "Пегас" и др. подобной техники) на специальных технических базах (Под хранением в данном случае понимается комплекс разнообразных работ и технических мероприятий, обеспечивающих сохранность и исправность авиационной техники и ее комплектующих без непосредственной проверки ее основных функций.). В этом случае хранение является основной формой технической эксплуатации ДУАС. Этот факт предполагает наличие соответствующих штатных структур, обеспечивающих не только собственно хранение техники, но и, при необходимости, подготовку ее к применению и передачу эксплуатанту. Эксплуатационные расходы на применение ДУАС в войсках в значительной степени будут определяться целевым назначением ДУАС и заложенной при проведении НИОКР расчетной кратностью применения ДУАС. В открытой печати не приводятся данные о предполагаемой кратности (Количество циклов: запуск (взлет) - боевой полет- возврат (посадка) - подготовка.) боевого применения упомянутых ЛА. Однако, если судить по высказываниям представителей фирм-разработчиков (Boeing и Lockheed Martin) о задачах для их ДУАС и способах применения, она не превышает 10┘15 циклов. Разработчики ДУАС "Бумеранг" заложили в свою разработку кратность не менее 50 циклов. Естественно, что для каждого из приведенных вариантов ДУАС отличаются не только комплексы решаемых боевых задач, но и структуры эксплуатирующих организаций. Очевидно, что для ДУАС, кратность которых более чем на два порядка меньше аналогичного показателя для пилотируемого ЛА, некоторые составляющие жизненного цикла, например, капитальный ремонт, могут отсутствовать. А такая составляющая как модернизация вообще приобретает другой смысл. Расчетная кратность применения ДУАС оказывает сильное влияние и на структуру эксплуатирующих организаций. Причем, чем выше кратность, тем больше доля выполняемых ремонтно-восстановительных работ в эксплуатирующей организации. Следовательно, тем меньше различий в структурах организаций, эксплуатирующих пилотируемые ЛА и ДУАС аналогичного назначения.

Стоимость жизненного цикла ДУАС, а соответственно и экономическая нагрузка (включая затраты на компенсацию экологического ущерба) на государство, зависит и от численности парка летательных аппаратов.

Численность парка фронтовой авиации. Экономические трудности, испытываемые сегодня Россией, заставляют многих расценивать наличие нескольких тысяч самолетов ФА, исключительно как фактор повышенного и нерационального расходования бюджетных денег. Иногда считается, что лучше иметь, например, всего одну тысячу самолетов самого последнего поколения, чем полноценный по численности парк ФА, в котором новейших самолетов было бы не более 10%. Принять правильное решение возможно после всестороннего анализа взаимосвязи экономической нагрузки на государство от содержания ФА в мирное время и экономического ущерба который нанесет противник во время ведения военных действий. Одним из важнейших показателей для принятия решения о необходимом количестве самолетов ФА является структура оборота авиационной техники при ведении боевых действий. Она позволяет увязать между собой возможности экономики государства и потребности ФА в боевых самолетах. Опыт последних локальных войн и вооруженных конфликтов с применением ФА, а также исследования с применением математических моделей масштабных боевых действий (использовались исключительно данные открытой периодической печати) показали, что схема оборота авиационной техники при ведении боевых действий (см. схему) за время, прошедшее после Второй мировой войны, практически не изменилась. Однако соотношения между потоками авиационной техники претерпели существенные изменения. Основными факторами, определяющими соотношения между потоками, оказались стоимость и время изготовления самолета. Во времена Второй мировой войны, когда стоимость и затраты на производство фронтового самолета были меньше соответствующих показателей для танка, оборонная промышленность могла в кратчайшие сроки нарастить необходимые объемы выпуска авиационной техники для покрытия естественного отхода техники при ведении боевых действий. Например, за время с 01 июля 1941г. по 01 сентября 1945г. в СССР было выпущено 112.1 тысячи боевых самолетов ФА (более 35 тысяч истребителей и 54 тысяч штурмовиков), освоено и запущено в производство 25 типов новых и модернизированных самолетов. При этом следует учесть, что в СССР было эвакуировано на Восток более 1300 предприятий, которые по прибытии на место, "с колес", приступали к выпуску боевой техники и боеприпасов. Простота, дешевизна конструкции и технологии изготовления самолетов того времени позволили иметь высокие темпы выпуска самолетов и восполнять боевые потери техники исключительно за счет наращивания объемов и темпов производства. Таким образом, основной поток самолетов в действующие части шел от предприятий - производителей, а количество восстановленной в войсках техники, получившей критические боевые повреждения, было несоизмеримо меньше (Подразделения, бригады и группы войскового ремонтировали, главным образом, поврежденные, но не разрушенные самолеты.).

Сегодня темпы выпуска современных самолетов, из-за дороговизны и сложности конструкции и технологии производства, намного меньше и при этом используется высококвалифицированный труд. Следовательно, в нынешнее время, при ведении масштабных боевых действий, обеспечить в промышленности необходимые темпы выпуска техники, покрывающие боевые потери, нереально: невозможно заранее, в мирное время, создать необходимый резерв высококвалифицированной рабочей силы, сборка военной техники (в данном случае самолетов) является преимущественно ручной, предприятия оборонного комплекса являются целями первой очереди для средств поражения противника и т.д.. Из этого следует, что основным резервным источником самолетов для частей, ведущих боевые действия, будут базы хранения и части, находящиеся в тылу. При этом существенно возрастет нагрузка по ремонту и восстановлению авиационной техники на ремонтные органы и структуры. Следовательно, поставки самолетов авиастроительными заводами будут, в отличие от времен Второй мировой войны, носить второстепенный характер. Опыт войн после Второй мировой: во Вьетнаме и на Ближнем Востоке полностью это подтверждает.

При ведении напряженных боевых действий против равноценного противника в условиях сокращенного парка ФА, как правило, появляется жесткий прогрессирующий дефицит самолетов (постоянное снижение количественного состава парка ФА и уровня его технического состояния). Прямым следствием этого является значительное снижение эффективности применения ФА вплоть до полной потери инициативы в боевых действиях, так как наземные войска лишаются воздушной поддержки.

Информация в открытой печати дает возможность определить основные пока-затели для парка ФА. На рисунке приведены данные по соотношению территорий и плотностей ФА (численность самолетов ФА/площадь территории, 1/км2) для самых крупных государств. Для облегчения анализа все данные отнесены к соответствующим показателям СССР (1966 г.) и РФ (1999г). Численность самолетов в парке определяется исходя из многих обстоятельств.

Основными обстоятельствами, формирующими представление о количественном составе парка ФА, являются: наличие военной угрозы, способность участвовать одновременно в нескольких вооруженных конфликтах, экономические возможности государства и средний уровень технического совершенства авиационной техники (относительный боевой потенциал). Увы, по всем параметрам ФА самого крупного в мире государства (РФ) на сегодняшний день, в результате абсолютно безответственного отношения правительственных и военных чиновников к ВС, оказалась хуже развивающейся Индии. Для каждого государства существует критический порог численности парка ФА, ниже которого боевой потенциал ФА нельзя поддержать техническим совершенством техники. Мы этот порог уже перешагнули.

С другой стороны, наличие мощных сдерживающих факторов (главным образом РВСН и ядерное оружие, которые очень настойчиво под разными предлогами предлагают нам сократить по варианту сокращения ВВС) снижает уровень глобальной военной угрозы. Это пока делает возможным ведение работ по модернизации и совершенствованию военной техники и технологий.

Применение ДУАС и постепенный переход к иным принципам формирования ВВС даст возможность существенного снижения экономического бремени на государство в мирное время. По разным оценкам стоимость серийной единичной боевой ДУАС 1 поколения типа "Бумеранг" может находиться в пределах от 6 до 10 миллионов $ США. При этом доля стоимости внутренней системы управления функционированием (ВСУФ) не превысит 35%. Достигнутый уровень вычислительной техники и методов исследований позволяет значительно (до 70%) снизить затраты на НИОКР. Примером может служить опыт проведения поисковых научных работ при выборе аэродинамической схемы для ДУАС 1 поколения. Так как разработка системы управления летательным аппаратом на режимах сверхманевренности требует достоверного знания аэродинамических характеристик на нестационарных режимах обтекания в широком диапазоне (00┘3600) углов тангажа и скольжения, то использование традиционных методов их определения потребовало бы кроме больших затрат времени и материальных ресурсов на изготовление моделей и продувки, еще и переоборудование аэродинамических труб и отработку многочисленных методик проведения испытаний. Ни времени, ни денег на такую сложную и объемную работу нет. Применение перспективной вычислительной технологии позволило не только сэкономить время и материальные ресурсы, но и существенно расширить диапазон исследуемых схем.

Боевая подготовка и эксплуатация ФА. Проведение боевой подготовки частей, оснащенных ДУАС не будет требовать больших материальных затрат, так она, в основном, будет проводиться с использованием имитирующих и подыгрывающих компьютерных комплексов. Однако, уже сегодня можно с уверенностью предположить появление новых, совершенно не изученных, социально - физиологических проблем, связанных с групповым выполнением боевой задачи в условиях высокого динамизма боевой обстановки. Причем эти проблемы будут возникать не только у групп боевого управления, но и у специалистов, обеспечивающих исправность и подготовку ДУАС к боевому применению. Отсутствие человека на борту ЛА может, при попытке формального переноса опыта подготовки специалистов ИАС и инженерно-авиационного обеспечения боевых действий (ИАО БД) на БАС, привести к снижению уровня ответственности специалистов и руководителей боевых авиационных подразделений и, как следствие, к потере всех положительных сторон в применении БАС. Применение ДУАС потребует полного пересмотра подходов как к формированию эксплуатационных требований к технике, так и к комплектованию частей личным составом. Как ни парадоксально, но уровень ответственности командиров авиационных частей с ДУАС будет несоизмеримо выше, чем у командиров современных авиационных полков. Поэтому принцип отбора кандидатов на должности руководителей всех уровней "по здоровью, а не по уму", широко применяемый до настоящего времени, скорее всего, уже не подойдет.

Тем не менее, идеология боевых систем с развитым искусственным интеллектом, заложенная в ДУАС, как нельзя более полно отвечает характеру будущих военных конфликтов различных масштабов. Моделирование различных способов и методов боевого применения ДУАС по воздушным и наземным целям, показывает, что пилотируемая боевая авиация уже в ближайшее время может стать заложником собственной идеологии развития и ограниченных психофизиологических свойств человеческого организма - главного структурного элемента системы управления боевым самолетом. На рисунке приведено художественное отображение одного из вариантов одиночного маневренного воздушного боя самолета типа Су-37 (массовые и аэродинамические характеристики планера, а так же характеристики САУ примерно соответствуют Су-27, силовая установка: 2 ТРДДФ типа АЛ-37). Фактически, пилотируемый самолет не менее 80% времени выполнения маневра ухода от атакующего противника находился на удалении эффективного применения пушечного вооружения ДУАС типа "Бумеранг". Если нормальная перегрузка пилотируемого самолета менялась от 7,2 до -0,4, то у ДУАС модуль вектора перегрузки имел размах 3,8 при начальном значении 2,1 на входе в маневр при завязке боя.

Низкая стоимость, высокие эксплуатационные и боевые характеристики ДУАС позволят перейти на более совершенный по эффективности уровень ведения боевых действий.

Здравый смысл и опыт применения БАС различного назначения, а также технологический и организационный уровни, достигнутые при создании и эксплуатации пилотируемых самолетов показывают, что наиболее рациональным путем внедрения ДУАС в систему вооружений будет:

  • постепенное замещение устаревающих и выработавших свой ресурс пилотируемых аналогов;
  • организационное и структурное совмещение управления группой ДУАС с управлением пилотируемыми боевыми ЛА, используемых как мобильные пункты СВУФ ДУАС (опыт применения МиГ-31 в этой роли уже накоплен);
  • образование новых боевых формирований по мере накопления опыта применения ДУАС, создание соответствующей инфраструктуры и системы подготовки специалистов.

Однако, несмотря на очевидные преимущества, внедрение ДУАС в систему вооружений ВВС (по крайней мере, в России) не будет легким и быстрым. Основными препятствиями будут:

  • сложность и масштабность проблемы перехода к применению ДУАС в системе вооружений и трудности смены идеологии развития систем вооружений;
  • отсутствие необходимой компетентности, научно и экономически обоснованных взглядов на перспективы развития авиации у людей, формирующих военно-техническую политику (наличие ученых степеней и различных ученых званий еще не свидетельство фактического научного уровня. Сегодня только абсолютно ленивый человек, находясь даже у "маленькой" власти, за годы перестройки не заимел полного пакета атрибутов ученого и не стал академиком какой-нибудь карманной академии);
  • приоритетность конъюнктурных соображений и, очень часто, личных интересов руководителей предприятий ВПК перед общегосударственными и национальными интересами России, а также отсутствие какой-либо ответственности за совершаемое;
  • консервативность (и объективная и субъективная (см. пункты выше)) руководителей ВВС, принимающих решения;
  • привычка копировать западную технику и постоянное стремление дать кому-нибудь ответ (см. например, "Су 5-го поколения -наш ответ на программу JSF" и т.д. и т.п.);
  • отсутствие грамотной кадровой политики. Это привело к вымиранию многих научных школ и как к полной деградации системы НИУ ВС, так и к разрушению системы воспроизводства кадров. Возник прогрессирующий дефицит грамотных специалистов на всех уровнях управления ВС.

Тем не менее, сегодня историческая ситуация предоставила России уникальный шанс пойти по пути естественного эволюционного развития и совершить мощный технологический рывок. Достижение военного могущества за умеренную плату вполне реально. Силы и головы для этого есть. Остается надеяться на благоразумие государственных мужей и их способность понять, что настало время выбирать: или богатая и уверенная в себе страна, за которую никому не стыдно, или то, непонятное и чуждое всем образование, в которое превратили Россию.

читайте продолжение: "Дистанционно управляемые авиационные системы - закономерность развития пилотируемой авиации"

Ростопчин В.В., Румянцев С.С.
ООО "Техкомтех"

Обсудить тему в форуме

[an error occurred while processing the directive]
Новости дня:

Глава ЦНИИмаш Олег Горшков перейдет работать в Роскосмос

Новая оргструктура ОАК централизует контроль над производством

S7 Airlines начала распродажу авиабилетов на рейсы по России и миру со скидками до 60%

Президент Мексики не смог вылететь обычным рейсом из-за плохой погоды

Истребители-перехватчики МиГ-31БМ уничтожили условную баллистическую ракету в небе Забайкалья

Авиакомпания "Саратовские авиалинии" вернула пассажирам более 330 млн рублей за не использованные билеты

Аэропорт Домодедово обслужил двухмиллионного пассажира Red Wings с начала года

Из-за реконструкции аэропорт Перми будет закрыт на несколько дней

СК объявил в международный розыск владельца подрядчика "Роскосмоса"

Китай назвал незаконными санкции США из-за покупки С-400 и Су-35

Авиабазу Энгельс с юбилеем поздравили экипажи дальней авиации и пилотажная группа «Стрижи»

Военные Израиля назвали причиной гибели Ил-20 беспорядочный огонь сирийских ПВО

Суд взыскал 30 млн рублей с "Когалымавиа" по иску родственников погибших в авикатастрофе над Синаем

Третий дивизион ЗРК С-400 "Триумф" заступил на охрану российских воздушных границ в Крыму

В Армении летчики армейской авиации ЮВО в ходе учений уничтожили условного противника

Шесть компаний направили предложения по разработке двигателя для российско-китайского самолета CR929

В ОАК изменилась структура управления

БПЛА первые сбил воздушную цель

В Лондоне назвали "актом агрессии" полеты бомбардировщиков России вблизи Великобритании

ГТЛК внедряет систему мониторинга воздушного парка

Аэропорт "Курумоч" изучит предпочтения пассажиров

Летчики Балтийского флота провели бомбометания по морским целям

Восемь вертолетов ЦВО перебросят из Новосибирска в Киргизию на международное учение

Китай согласился стать партнером авиасалона МАКС-2019

Неизвестный открыл стрельбу из автомата Калашникова у аэропорта Майами

ЕСПЧ признал нарушение Польшей прав родственников при эксгумации жертв катастрофы Ту-154М

Иркутский ВУЗ не смог взыскать с Utair 3 тыс рублей штрафа за опоздавшего на работу директора филиала

В Забайкальском крае возбуждено уголовное дело по факту авиакатастрофы мотодельтаплана

Более 21 млрд рублей направят из бюджета на реконструкцию якутских аэропортов

Россия и Китай договорились ускорить переговоры по проекту тяжелого вертолета

КНР и Россия представят на авиасалоне в Чжухае макет совместного самолета CR929

В МИД России заявили о новых данных по катастрофе Ил-20

Пассажиропоток "Домодедово" в города ЧМ-2018 в августе продолжил расти

Авиакомпания Etihad опровергла слияние с Emirates

До 2023 года Ижевску выделят 3,4 млрд рублей на реконструкцию аэропорта

Пилот подлетел к посадочной полосе и в последний момент передумал сажать самолет

Американский чиновник оценил влияние новых санкций на производство SSJ 100

Двух рыбаков ищут с помощью авиации на севере Хабаровского края

Два стратегических ракетоносца Ту-160 выполнили плановый полет над нейтральными водами акваторий Баренцева, Норвежского и Северного морей

Камчатка получит более 1,5 млрд рублей на строительство аэропорта в Тигиле

Губернатор Хабаровского края прокомментировал санкции США в отношении КнААЗ

Россия направит на реконструкцию аэропорта Липецка 1,2 млрд рублей

Минобороны России ответило на вопросы о подлинности документов по делу малайзийского Boeing 777

Власти Карелии отложили строительство нового аэровокзала в Петрозаводске на 2019 год

США ввели санкции против Управления вооружений Объединенного штаба Центрального военного совета Китая за покупку Су-35 и С-400

Вертолетный форум АВИ впервые пройдет в Казани

Владивостокский центр ОВД обеспечил обслуживание воздушного движения в период проведения ВЭФ-2018

Авиакомпания Red Wings повысила зарплаты пилотам на 10-15%

На реконструкцию аэропорта Челябинска выделят 5,3 млрд рублей до 2020 года

Авиакомпания Red Wings начнет получать самолеты A220 в мае 2019 года

Новейший цифровой блок автоматического регулирования и контроля БАРК-6В для двигателя вертолета Ми-38 сертифицирован Росавиацией


[an error occurred while processing the directive]

Обзор прессы/Статьи:

Истребители и Ил-20 развели во времени, КоммерсантЪ, 21 сентября

ОАК перенастроила управление, КоммерсантЪ, 21 сентября

"Роскосмос" взял на себя всю полноту отверстия, КоммерсантЪ, 19 сентября

Помощь свыше. Авиамедицинские бригады переходят на круглосуточное дежурство, Аргументы и Факты, 19 сентября

Летевший из Магадана Ил-12 разбился возле поселка имени Лазо 60 лет назад, MagadanMedia, 19 сентября

История на взлете, Российская газета, 18 сентября

"Цепь трагических случайных обстоятельств". Россия обеспечит дополнительную безопасность своих военных после катастрофы Ил-20 в САР, Известия, 19 сентября

Винты закрутятся, Российская газета, 18 сентября

Расследование гибели рейса MH17 пошло по ложному следу, Независимая газета, 18 сентября

Путь ракеты отследили до Теребовли, КоммерсантЪ, 18 сентября


[an error occurred while processing the directive]

Новости компаний:

Международный Аэропорт Жуковский

ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация»

S7 Airlines

Московский аэропорт Домодедово

Turkish Airlines

АО «Международный аэропорт «Уфа»

ФГУП "ВИАМ"

АО "Уральские авиалинии"

АО УК "Аэропорты Регионов"

ООО "Аэроэкспресс"

АО "КрасАвиа"

АО "Международный аэропорт "Владивосток"

АО "Вертолеты России"

АО "Авиакомпания "Аврора"

Московский аэропорт "Домодедово"

Ассоциация Вертолетной Индустрии (АВИ)

ФГУП "Госкорпорация по ОрВД"

АО «Объединенная двигателестроительная корпорация»

S7 Airlines

АО "Объединенная двигателестроительная корпорация"


[an error occurred while processing the directive]
[an error occurred while processing the directive] [an error occurred while processing the directive]



In English about Russian aviation

• Daily news
• Articles/interview
• Administration
• Video, pictures, photobank





События
6-9
сентября
Геленджик, Россия
ГИДРОАВИАСАЛОН-2018, 12-я Международная выставка и научная конференция по гидроавиации
12-13
сентября
Санкт-Петербург, Россия
Международный Авиационный ИТ-Форум
19
сентября
Москва, Россия
«Развитие региональных аэропортов – 2018», VI международная конференция и выставка
20-21
сентября
Москва, Россия
«Региональная авиация России и СНГ – 2018», VIII международная конференция
20
сентября
Москва, Россия
"Цифровые технологии в грузовых авиаперевозках", семинар
26-28
сентября
Уфа, Россия
"Транспорт Урала", III международный форум и выставка


Обратная связь

Реклама

Регистрация прессы

Регистрация пресс-служб

Рассылки новостей



Реклама: