[an error occurred while processing the directive] [an error occurred while processing the directive]

Специальный репортаж
Юлия Кузьмина
Музыка полета
Статистика
Росавиация
Показатели работы ГА России за январь - апрель 2018 г
Проект
РСПП
Профстандарт "Работник по наземному обслуживанию ВС ГА"
Интервью
Артур Малинин
Технологии и индивидуальный подход - наш принцип в работе с компаниями авиационной сферы деятельности
КоммерсантЪ FM
Овербукинг подводят под санкции
КоммерсантЪ
Александра Джорджевич, Иван Сафронов
Центр Хруничева пытается стать меньше да лучше
Военно-промышленный курьер
Кулинченко Вадим
"Беркут" меняет крыло


ТАСС
Эксперт: инцидент с самолетом сборной Саудовской Аравии мог произойти только из-за птицы
TourDom.ru
Александр Ахтырко
Turkish Airlines отказались от участия в рейтингах Skytrax
Независимое военное обозрение
Николай Якубович
Почему асы Геринга боялись воздушного тарана
Независимое военное обозрение
Владимир Щербаков
Ту-22М3: крылатый ужас НАТО
Независимое военное обозрение
Ирина Дронина
Ил-276 – самолет для войны и мира
BFM
Под чьим контролем может оказаться "Внуково"?
КоммерсантЪ
Елизавета Кузнецова, Полина Хрестюхина
Дронам станет свободнее

РИА Новости
Маргарита Костив
Дмитрий Рогозин: Россия откажется от устаревших экспериментов на МКС
КоммерсантЪ FM
Овербукинг подводят под санкции
КоммерсантЪ
Александра Джорджевич, Иван Сафронов
Центр Хруничева пытается стать меньше да лучше
КоммерсантЪ
Иван Сафронов, Александра Джорджевич
Старый контракт для нового премьера
Военно-промышленный курьер
Кулинченко Вадим
"Беркут" меняет крыло

[an error occurred while processing the directive]
В России
В мире
Ближнее зарубежье
[an error occurred while processing the directive] Итоги недели
Авиафонд "Партнёр гражданской авиации"
ТД "ТОАП"
Редакционная колонка
Специальные репортажи

[an error occurred while processing the directive] Индикатор безопасности [аналитический отчёт]
[an error occurred while processing the directive] Анонсы СМИ
Авторское
Авторское
Поздравляем
Рейтинги
Спорт
Авиация в WWW
Реклама
Схема проезда в офис AVIA.RU
Обзоры прессы/Интервью
Обзоры прессы/Зарубежная пресса
Обои для рабочего стола
Экспорт новостей
О проекте
Поздравления
Каталог компаний
Биографии
Воздушному флоту страны - 85 лет!

Авиация:


Технологии:


Безопасность:

[an error occurred while processing the directive] [an error occurred while processing the directive]
[an error occurred while processing the directive] [an error occurred while processing the directive]

Специальный репортаж
Юлия Кузьмина
Музыка полета
Статистика
Росавиация
Показатели работы ГА России за январь - апрель 2018 г
Проект
РСПП
Профстандарт "Работник по наземному обслуживанию ВС ГА"
Интервью
Артур Малинин
Технологии и индивидуальный подход - наш принцип в работе с компаниями авиационной сферы деятельности
КоммерсантЪ FM
Овербукинг подводят под санкции
КоммерсантЪ
Александра Джорджевич, Иван Сафронов
Центр Хруничева пытается стать меньше да лучше
Военно-промышленный курьер
Кулинченко Вадим
"Беркут" меняет крыло


ТАСС
Эксперт: инцидент с самолетом сборной Саудовской Аравии мог произойти только из-за птицы
TourDom.ru
Александр Ахтырко
Turkish Airlines отказались от участия в рейтингах Skytrax
Независимое военное обозрение
Николай Якубович
Почему асы Геринга боялись воздушного тарана
Независимое военное обозрение
Владимир Щербаков
Ту-22М3: крылатый ужас НАТО
Независимое военное обозрение
Ирина Дронина
Ил-276 – самолет для войны и мира
BFM
Под чьим контролем может оказаться "Внуково"?
КоммерсантЪ
Елизавета Кузнецова, Полина Хрестюхина
Дронам станет свободнее

РИА Новости
Маргарита Костив
Дмитрий Рогозин: Россия откажется от устаревших экспериментов на МКС
КоммерсантЪ FM
Овербукинг подводят под санкции
КоммерсантЪ
Александра Джорджевич, Иван Сафронов
Центр Хруничева пытается стать меньше да лучше
КоммерсантЪ
Иван Сафронов, Александра Джорджевич
Старый контракт для нового премьера
Военно-промышленный курьер
Кулинченко Вадим
"Беркут" меняет крыло

[an error occurred while processing the directive]
В России
В мире
Ближнее зарубежье
[an error occurred while processing the directive] Итоги недели
Авиафонд "Партнёр гражданской авиации"
ТД "ТОАП"
Редакционная колонка
Специальные репортажи

[an error occurred while processing the directive] Индикатор безопасности [аналитический отчёт]
[an error occurred while processing the directive] Анонсы СМИ
Авторское
Авторское
Поздравляем
Рейтинги
Спорт
Авиация в WWW
Реклама
Схема проезда в офис AVIA.RU
Обзоры прессы/Интервью
Обзоры прессы/Зарубежная пресса
Обои для рабочего стола
Экспорт новостей
О проекте
Поздравления
Каталог компаний
Биографии
Воздушному флоту страны - 85 лет!

Авиация:


Технологии:


Безопасность:

[an error occurred while processing the directive]


Беспилотные авиационные системы

Обсудить в форуме

Часть 4. Дистанционно управляемые авиационные системы и Вооруженные силы

" ...
- А если в полете упадет давления масла, например, в правом двигателе?
- Доложу РП, выключу двигатель, прекращу выполнение задания и буду садиться на одном двигателе.
- А если пожар?
- Доложу РП, использую систему пожаротушения ...
- А если ...
- Катапультируюсь.
- А если фонарь не сбросится?
- Катапультируюсь через остекление.
- А если кресло не срабатывает?
- Тогда, ..., тогда разбиваю ВДИ-30 и через ПВД выбираюсь наружу!"

Из беседы инспектора по безопасности полетов с летчиком-испытателем при проведении тренажа в кабине самолета по особым случаям в полете.
г. Ахтубинск, 1986 год.

Приведенный фрагмент беседы при проверке готовности летчика к полету, несмотря на весь свой комизм, отражает одно, очень интересное явление. Люди часто заходят в вопросах очень далеко только с одной целью - добиться невозможности получения ответа или получения чего-то несуразного и невнятного, что подтверждало бы полное превосходство спрашивающего. Примерно так же ведут себя и разно-образные критики перспективных разработок, основываясь на своем представлении об "оптимальной" системе вооружений. Тем не менее, проблеме поиска и создания "оптимальной" системы вооружения постоянно уделяется самое пристальное вни-мание и прикладываются значительные усилия разных специалистов. Делаются да-леко идущие попытки создать универсальный фронтовой самолет, способный функционально заменить все остальные боевые фронтовые самолеты и т.д. Несмотря на это, оптимальных систем вооружений все нет.

Причина подобной ситуации заключается в том, что создать оптимальную систему в буквальном смысле невозможно. Обычно создается "условно оптимальная" система: с оптимальными для каких-то конкретных условий характеристиками, показателями или параметрами функционирования (параметрами рабочего процесса). Реальные условия, в которых приходится эксплуатировать техническую систему, на практике никогда не совпадают с расчетными. Оптимизация параметров рабочего процесса или характеристик (параметров) системы является наиболее простой и доступной в технической реализации и наименее эффективной по достигаемому результату. Более рациональным путем является оптимизация принципа действия (применения) или построения системы. В этом случае высочайшая сложность технической реализации процесса оптимизации с лихвой окупается достигаемым эффектом.

Развитие современной боевой авиации, к сожалению, пока идет по пути совершенствования параметров рабочего процесса, показателей и характеристик систем.

Дистанционно управляемые авиационные системы (ДУАС) являются закономерностью естественного эволюционного процесса антропогенных человеко-машинных систем и примером начала перехода к оптимизации принципа действия технической системы. Основой для принятия решения на использование ДУАС в ВС будет являться соотношение критериев качества для систем с пилотируемыми летательными аппаратами (ПЛА) и ДУАС:

Как известно, одним из факторов, определяющих качество системы, ее технический облик и эффективность, является стоимость ее жизненного цикла.

Стоимость жизненного цикла. Основной составляющей стоимости жизненного цикла являются затраты на эксплуатацию и ремонт технической системы. ДУАС, в отличие от пилотируемых летательных аппаратов (ПЛА), имеет многорежимную систему эксплуатации (Многорежимная система эксплуатации - система эксплуатации, в которой эпизодические этапы непродолжительной летной эксплуатации чередуются с другими этапами: например, хранением и модернизацией.). Сравнение структур годовых затрат по этапам жизненного цикла пилотируемого ЛА и ДУАС, показывает, что эксплуатация ДУАС при прочих равных условиях (Парк ЛА, боевой потенциал, боевая эффективность, эксплуатационная технологичность, ремонтопригодность и т.д.) с экономической точки зрения более выгодна. При этом следует отметить, что, по всей видимости, длительность жизненного цикла ДУАС будет в 1,5┘2,0 раза больше, чем у ПЛА аналогичного назначения.

Совершенно очевидно, что переход авиации к широкому использованию ДУАС различного назначения приведет к существенному изменению всей струк-туры ВВС, а также методов и способов применения боевой авиации. Например, американские специалисты предусматривают возможность контейнерного хранения основного парка ДУАС (Х-45А, "Пегас" и др. подобной техники) на специальных технических базах (Под хранением в данном случае понимается комплекс разнообразных работ и технических мероприятий, обеспечивающих сохранность и исправность авиационной техники и ее комплектующих без непосредственной проверки ее основных функций.). В этом случае хранение является основной формой технической эксплуатации ДУАС. Этот факт предполагает наличие соответствующих штатных структур, обеспечивающих не только собственно хранение техники, но и, при необходимости, подготовку ее к применению и передачу эксплуатанту. Эксплуатационные расходы на применение ДУАС в войсках в значительной степени будут определяться целевым назначением ДУАС и заложенной при проведении НИОКР расчетной кратностью применения ДУАС. В открытой печати не приводятся данные о предполагаемой кратности (Количество циклов: запуск (взлет) - боевой полет- возврат (посадка) - подготовка.) боевого применения упомянутых ЛА. Однако, если судить по высказываниям представителей фирм-разработчиков (Boeing и Lockheed Martin) о задачах для их ДУАС и способах применения, она не превышает 10┘15 циклов. Разработчики ДУАС "Бумеранг" заложили в свою разработку кратность не менее 50 циклов. Естественно, что для каждого из приведенных вариантов ДУАС отличаются не только комплексы решаемых боевых задач, но и структуры эксплуатирующих организаций. Очевидно, что для ДУАС, кратность которых более чем на два порядка меньше аналогичного показателя для пилотируемого ЛА, некоторые составляющие жизненного цикла, например, капитальный ремонт, могут отсутствовать. А такая составляющая как модернизация вообще приобретает другой смысл. Расчетная кратность применения ДУАС оказывает сильное влияние и на структуру эксплуатирующих организаций. Причем, чем выше кратность, тем больше доля выполняемых ремонтно-восстановительных работ в эксплуатирующей организации. Следовательно, тем меньше различий в структурах организаций, эксплуатирующих пилотируемые ЛА и ДУАС аналогичного назначения.

Стоимость жизненного цикла ДУАС, а соответственно и экономическая нагрузка (включая затраты на компенсацию экологического ущерба) на государство, зависит и от численности парка летательных аппаратов.

Численность парка фронтовой авиации. Экономические трудности, испытываемые сегодня Россией, заставляют многих расценивать наличие нескольких тысяч самолетов ФА, исключительно как фактор повышенного и нерационального расходования бюджетных денег. Иногда считается, что лучше иметь, например, всего одну тысячу самолетов самого последнего поколения, чем полноценный по численности парк ФА, в котором новейших самолетов было бы не более 10%. Принять правильное решение возможно после всестороннего анализа взаимосвязи экономической нагрузки на государство от содержания ФА в мирное время и экономического ущерба который нанесет противник во время ведения военных действий. Одним из важнейших показателей для принятия решения о необходимом количестве самолетов ФА является структура оборота авиационной техники при ведении боевых действий. Она позволяет увязать между собой возможности экономики государства и потребности ФА в боевых самолетах. Опыт последних локальных войн и вооруженных конфликтов с применением ФА, а также исследования с применением математических моделей масштабных боевых действий (использовались исключительно данные открытой периодической печати) показали, что схема оборота авиационной техники при ведении боевых действий (см. схему) за время, прошедшее после Второй мировой войны, практически не изменилась. Однако соотношения между потоками авиационной техники претерпели существенные изменения. Основными факторами, определяющими соотношения между потоками, оказались стоимость и время изготовления самолета. Во времена Второй мировой войны, когда стоимость и затраты на производство фронтового самолета были меньше соответствующих показателей для танка, оборонная промышленность могла в кратчайшие сроки нарастить необходимые объемы выпуска авиационной техники для покрытия естественного отхода техники при ведении боевых действий. Например, за время с 01 июля 1941г. по 01 сентября 1945г. в СССР было выпущено 112.1 тысячи боевых самолетов ФА (более 35 тысяч истребителей и 54 тысяч штурмовиков), освоено и запущено в производство 25 типов новых и модернизированных самолетов. При этом следует учесть, что в СССР было эвакуировано на Восток более 1300 предприятий, которые по прибытии на место, "с колес", приступали к выпуску боевой техники и боеприпасов. Простота, дешевизна конструкции и технологии изготовления самолетов того времени позволили иметь высокие темпы выпуска самолетов и восполнять боевые потери техники исключительно за счет наращивания объемов и темпов производства. Таким образом, основной поток самолетов в действующие части шел от предприятий - производителей, а количество восстановленной в войсках техники, получившей критические боевые повреждения, было несоизмеримо меньше (Подразделения, бригады и группы войскового ремонтировали, главным образом, поврежденные, но не разрушенные самолеты.).

Сегодня темпы выпуска современных самолетов, из-за дороговизны и сложности конструкции и технологии производства, намного меньше и при этом используется высококвалифицированный труд. Следовательно, в нынешнее время, при ведении масштабных боевых действий, обеспечить в промышленности необходимые темпы выпуска техники, покрывающие боевые потери, нереально: невозможно заранее, в мирное время, создать необходимый резерв высококвалифицированной рабочей силы, сборка военной техники (в данном случае самолетов) является преимущественно ручной, предприятия оборонного комплекса являются целями первой очереди для средств поражения противника и т.д.. Из этого следует, что основным резервным источником самолетов для частей, ведущих боевые действия, будут базы хранения и части, находящиеся в тылу. При этом существенно возрастет нагрузка по ремонту и восстановлению авиационной техники на ремонтные органы и структуры. Следовательно, поставки самолетов авиастроительными заводами будут, в отличие от времен Второй мировой войны, носить второстепенный характер. Опыт войн после Второй мировой: во Вьетнаме и на Ближнем Востоке полностью это подтверждает.

При ведении напряженных боевых действий против равноценного противника в условиях сокращенного парка ФА, как правило, появляется жесткий прогрессирующий дефицит самолетов (постоянное снижение количественного состава парка ФА и уровня его технического состояния). Прямым следствием этого является значительное снижение эффективности применения ФА вплоть до полной потери инициативы в боевых действиях, так как наземные войска лишаются воздушной поддержки.

Информация в открытой печати дает возможность определить основные пока-затели для парка ФА. На рисунке приведены данные по соотношению территорий и плотностей ФА (численность самолетов ФА/площадь территории, 1/км2) для самых крупных государств. Для облегчения анализа все данные отнесены к соответствующим показателям СССР (1966 г.) и РФ (1999г). Численность самолетов в парке определяется исходя из многих обстоятельств.

Основными обстоятельствами, формирующими представление о количественном составе парка ФА, являются: наличие военной угрозы, способность участвовать одновременно в нескольких вооруженных конфликтах, экономические возможности государства и средний уровень технического совершенства авиационной техники (относительный боевой потенциал). Увы, по всем параметрам ФА самого крупного в мире государства (РФ) на сегодняшний день, в результате абсолютно безответственного отношения правительственных и военных чиновников к ВС, оказалась хуже развивающейся Индии. Для каждого государства существует критический порог численности парка ФА, ниже которого боевой потенциал ФА нельзя поддержать техническим совершенством техники. Мы этот порог уже перешагнули.

С другой стороны, наличие мощных сдерживающих факторов (главным образом РВСН и ядерное оружие, которые очень настойчиво под разными предлогами предлагают нам сократить по варианту сокращения ВВС) снижает уровень глобальной военной угрозы. Это пока делает возможным ведение работ по модернизации и совершенствованию военной техники и технологий.

Применение ДУАС и постепенный переход к иным принципам формирования ВВС даст возможность существенного снижения экономического бремени на государство в мирное время. По разным оценкам стоимость серийной единичной боевой ДУАС 1 поколения типа "Бумеранг" может находиться в пределах от 6 до 10 миллионов $ США. При этом доля стоимости внутренней системы управления функционированием (ВСУФ) не превысит 35%. Достигнутый уровень вычислительной техники и методов исследований позволяет значительно (до 70%) снизить затраты на НИОКР. Примером может служить опыт проведения поисковых научных работ при выборе аэродинамической схемы для ДУАС 1 поколения. Так как разработка системы управления летательным аппаратом на режимах сверхманевренности требует достоверного знания аэродинамических характеристик на нестационарных режимах обтекания в широком диапазоне (00┘3600) углов тангажа и скольжения, то использование традиционных методов их определения потребовало бы кроме больших затрат времени и материальных ресурсов на изготовление моделей и продувки, еще и переоборудование аэродинамических труб и отработку многочисленных методик проведения испытаний. Ни времени, ни денег на такую сложную и объемную работу нет. Применение перспективной вычислительной технологии позволило не только сэкономить время и материальные ресурсы, но и существенно расширить диапазон исследуемых схем.

Боевая подготовка и эксплуатация ФА. Проведение боевой подготовки частей, оснащенных ДУАС не будет требовать больших материальных затрат, так она, в основном, будет проводиться с использованием имитирующих и подыгрывающих компьютерных комплексов. Однако, уже сегодня можно с уверенностью предположить появление новых, совершенно не изученных, социально - физиологических проблем, связанных с групповым выполнением боевой задачи в условиях высокого динамизма боевой обстановки. Причем эти проблемы будут возникать не только у групп боевого управления, но и у специалистов, обеспечивающих исправность и подготовку ДУАС к боевому применению. Отсутствие человека на борту ЛА может, при попытке формального переноса опыта подготовки специалистов ИАС и инженерно-авиационного обеспечения боевых действий (ИАО БД) на БАС, привести к снижению уровня ответственности специалистов и руководителей боевых авиационных подразделений и, как следствие, к потере всех положительных сторон в применении БАС. Применение ДУАС потребует полного пересмотра подходов как к формированию эксплуатационных требований к технике, так и к комплектованию частей личным составом. Как ни парадоксально, но уровень ответственности командиров авиационных частей с ДУАС будет несоизмеримо выше, чем у командиров современных авиационных полков. Поэтому принцип отбора кандидатов на должности руководителей всех уровней "по здоровью, а не по уму", широко применяемый до настоящего времени, скорее всего, уже не подойдет.

Тем не менее, идеология боевых систем с развитым искусственным интеллектом, заложенная в ДУАС, как нельзя более полно отвечает характеру будущих военных конфликтов различных масштабов. Моделирование различных способов и методов боевого применения ДУАС по воздушным и наземным целям, показывает, что пилотируемая боевая авиация уже в ближайшее время может стать заложником собственной идеологии развития и ограниченных психофизиологических свойств человеческого организма - главного структурного элемента системы управления боевым самолетом. На рисунке приведено художественное отображение одного из вариантов одиночного маневренного воздушного боя самолета типа Су-37 (массовые и аэродинамические характеристики планера, а так же характеристики САУ примерно соответствуют Су-27, силовая установка: 2 ТРДДФ типа АЛ-37). Фактически, пилотируемый самолет не менее 80% времени выполнения маневра ухода от атакующего противника находился на удалении эффективного применения пушечного вооружения ДУАС типа "Бумеранг". Если нормальная перегрузка пилотируемого самолета менялась от 7,2 до -0,4, то у ДУАС модуль вектора перегрузки имел размах 3,8 при начальном значении 2,1 на входе в маневр при завязке боя.

Низкая стоимость, высокие эксплуатационные и боевые характеристики ДУАС позволят перейти на более совершенный по эффективности уровень ведения боевых действий.

Здравый смысл и опыт применения БАС различного назначения, а также технологический и организационный уровни, достигнутые при создании и эксплуатации пилотируемых самолетов показывают, что наиболее рациональным путем внедрения ДУАС в систему вооружений будет:

  • постепенное замещение устаревающих и выработавших свой ресурс пилотируемых аналогов;
  • организационное и структурное совмещение управления группой ДУАС с управлением пилотируемыми боевыми ЛА, используемых как мобильные пункты СВУФ ДУАС (опыт применения МиГ-31 в этой роли уже накоплен);
  • образование новых боевых формирований по мере накопления опыта применения ДУАС, создание соответствующей инфраструктуры и системы подготовки специалистов.

Однако, несмотря на очевидные преимущества, внедрение ДУАС в систему вооружений ВВС (по крайней мере, в России) не будет легким и быстрым. Основными препятствиями будут:

  • сложность и масштабность проблемы перехода к применению ДУАС в системе вооружений и трудности смены идеологии развития систем вооружений;
  • отсутствие необходимой компетентности, научно и экономически обоснованных взглядов на перспективы развития авиации у людей, формирующих военно-техническую политику (наличие ученых степеней и различных ученых званий еще не свидетельство фактического научного уровня. Сегодня только абсолютно ленивый человек, находясь даже у "маленькой" власти, за годы перестройки не заимел полного пакета атрибутов ученого и не стал академиком какой-нибудь карманной академии);
  • приоритетность конъюнктурных соображений и, очень часто, личных интересов руководителей предприятий ВПК перед общегосударственными и национальными интересами России, а также отсутствие какой-либо ответственности за совершаемое;
  • консервативность (и объективная и субъективная (см. пункты выше)) руководителей ВВС, принимающих решения;
  • привычка копировать западную технику и постоянное стремление дать кому-нибудь ответ (см. например, "Су 5-го поколения -наш ответ на программу JSF" и т.д. и т.п.);
  • отсутствие грамотной кадровой политики. Это привело к вымиранию многих научных школ и как к полной деградации системы НИУ ВС, так и к разрушению системы воспроизводства кадров. Возник прогрессирующий дефицит грамотных специалистов на всех уровнях управления ВС.

Тем не менее, сегодня историческая ситуация предоставила России уникальный шанс пойти по пути естественного эволюционного развития и совершить мощный технологический рывок. Достижение военного могущества за умеренную плату вполне реально. Силы и головы для этого есть. Остается надеяться на благоразумие государственных мужей и их способность понять, что настало время выбирать: или богатая и уверенная в себе страна, за которую никому не стыдно, или то, непонятное и чуждое всем образование, в которое превратили Россию.

читайте продолжение: "Дистанционно управляемые авиационные системы - закономерность развития пилотируемой авиации"

Ростопчин В.В., Румянцев С.С.
ООО "Техкомтех"

Обсудить тему в форуме

[an error occurred while processing the directive]
Новости дня:

Легендарный бомбардировщик Великой Отечественной войны Пе-2 восстановят в Казани

Пилот упавшего в ХМАО вертолета Ми-2 погиб, пассажира пытаются спасти

Самолеты Ту-204-300 со специальным салоном для перевозки космонавтов будут готовы летом 2018 года

Пропавший в ХМАО вертолет Ми-2 обнаружен наполовину в болоте

Отреставрированный Ил-2 может возглавить парад Победы в Москве в 2019 году

ВИАМ посетил заместитель Министра финансов РФ Андрей Иванов

ГК ОрВД опровергла информацию об опасном сближении самолетов в небе над Ростовской областью

Airbus пригрозил уходом из Великобритании из-за выхода из ЕС

ВАСО в 2020 году начнёт серийное производство Ил-112В и Ил-96-400М

Умер советский летчик-испытатель Иван Леонов, управляющий самолетом с ампутированной рукой

СК проводит проверку инцидента с возгоранием шасси у самолета в аэропорту Рощино

Международный аэропорт «Казань» поставил рекорд по количеству обслуженных пассажиров за сутки

Индия планирует закупить в США противолодочные вертолеты на $2 миллиарда

В аэропорту Петрозаводск введена в эксплуатацию радиомаячная система посадки ILS-2700

В аэропорту Орландо, впервые в США, вводится обязательное сканирование лиц пассажиров

В Южно-Сахалинске планируют создать к 2020 году Музей гражданской авиации

На Ямале губернаторский борт доставил тело тундровика к месту похорон

"Газпромнефть-Аэро" проведет международный тренинг IATA в Новосибирске

Командованию США в Японии заявлен протест в связи с аварией F-15

NASA разработало план по защите Земли от гигантских астероидов

Пассажирский терминал аэропорта "Гагарин" готов на 33%

Разработчику космического корабля "Буран" грозит новый виток банкротства

Стратегию развития авиакомпании обсудят в рамках форума NETWORK

Группа "Аэрофлот" в мае увеличила перевозку пассажиров на 8,2%

25 тысяч болельщиков воспользовались правом бесплатного проезда в "Аэроэкспресс" в первую неделю ЧМ-2018

Мининфраструктуры намерено создать 5 авиахабов и 20 международных аэропортов в Украине до 2030 года

Роскосмос планирует сократить избыточные площади предприятий отрасли

Роскосмос планирует открыть в Москве центр ракетно-космической отрасли

Турция получила два истребителя F-35 от Lockheed Martin

В "Роскосмосе" заявили о закрытии проекта "Протон"

Группа высшего пилотажа «Русские витязи» выступит на фестивале «Крылья Пармы» в Перми

Тайип Эрдоган: Турция рассматривает все альтернативы из-за запрета сената США на поставки F-35

Минобороны насчитало 20 самолетов-разведчиков у границ России за неделю

В тюменском аэропорту у самолета перед вылетом загорелось шасси

Корабль "Адмирал Пантелеев" провел в Японском море тренировки с корабельной авиационной группой

Четыре вертолёта эвакуировали 400 туристов с горы в Швейцарии

Свыше 40 летательных аппаратов будут задействованы в учениях "Чистое небо-2018" на Украине

"Русский стандарт" будет поставлять водку для авиакомпании Emirates

Многоцелевой вертолет "Ансат" испытают в горах

Морские пехотинцы Черноморского флота выполняют прыжки с парашютом

Германия одобрила испытания аэротакси в городе

Глава Мининфраструктуры анонсировал две новые авиакомпании на Украине

Британский министр уволился из-за расширения аэропорта Хитроу

214 стартапов претендуют на участие в акселераторе Airbus

ВКС приняли на сопровождение спутник "Глонасс-М"

Запуск орбитального телескопа "Миллиметрон" могут отложить на несколько лет

Взлетно-посадочные полосы в "Шереметьево" и "Домодедово" могут достроить осенью

Скоростной вертолет-разведчик допустили к полномасштабным испытаниям

Авиакомпании группы S7 увеличили перевозки пассажиров на 10,8%

Международный аэропорт Стригино обслужил Boeing 777-300 c аргентинскими болельщиками

«Уральские авиалинии» - лауреат премии Loyalty Awards Russia – 2018


[an error occurred while processing the directive]

Обзор прессы/Статьи:

Овербукинг подводят под санкции, КоммерсантЪ FM, 20 июня

Центр Хруничева пытается стать меньше да лучше, КоммерсантЪ, 20 июня

Старый контракт для нового премьера, КоммерсантЪ, 19 июня

"Беркут" меняет крыло, Военно-промышленный курьер, 19 июня

Эксперт: инцидент с самолетом сборной Саудовской Аравии мог произойти только из-за птицы , ТАСС, 19 июня

Turkish Airlines отказались от участия в рейтингах Skytrax, TourDom.ru , 18 июня

Почему асы Геринга боялись воздушного тарана, Независимое военное обозрение, 15 июня

Ту-22М3: крылатый ужас НАТО, Независимое военное обозрение, 15 июня

Ил-276 – самолет для войны и мира, Независимое военное обозрение, 15 июня

Под чьим контролем может оказаться "Внуково"?, BFM, 15 июня


[an error occurred while processing the directive]

Новости компаний:

Авиакомпания Red Wings

ВИАМ

Международный аэропорт «Казань»

Международный аэропорт Стригино

Международный аэропорт «Симферополь»

АО «Газпромнефть-Аэро»

АО "Международный аэропорт Внуково"

АО УК «Аэропорты Регионов»

ООО «Воздушные Ворота Северной Столицы»

ЦСР ГА

ПАО "Аэрофлот - российские авиалинии"

ООО «Аэроэкспресс»

Авиакомпания «Уральские авиалинии»

АО "ОДК-Пермские моторы"

АО «Русские Вертолетные Системы»

GenerationS

S7 Airlines

Международный аэропорт Стригино

Авиакомпания «Уральские авиалинии»

Авиакомпания «Победа»


[an error occurred while processing the directive]
[an error occurred while processing the directive] [an error occurred while processing the directive]



In English about Russian aviation

• Daily news
• Articles/interview
• Administration
• Video, pictures, photobank





События
16-22
июля
Фарнборо, Великобритания
FARNBOROUGH Airshow 2018, Международный авиасалон в Фарнборо
29
июля
- 1
августа
Казань, Россия
NETWORK – 2018, I Евразийский форум по развитию маршрутов
30
июля
Казань, Россия
«Стратегический форум гражданской авиации – 2018», VI международный форум
31
июля
Казань, Россия
«Маркетинг и коммерция авиакомпаний – 2018», II международная конференция
1
августа
Казань, Россия
«Маркетинг и коммерция аэропортов – 2018», VI международная конференция
8
августа
Казань, Россия
Церемония награждения лауреатов и победителей конкурса «Авиастроитель года» по итогам 2017 года.


Обратная связь

Реклама

Регистрация прессы

Регистрация пресс-служб

Рассылки новостей



Реклама: