[an error occurred while processing the directive] [an error occurred while processing the directive]

Статистика
Росавиация
Объемы перевозок через аэропорты МАУ в январе - марте 2016 -2017 годов
Специальный репортаж
Юлия Кузьмина
Москва - Токио 50 лет
Аналитическое исследование
Александр Фридлянд
Анализ тенденций и мониторинг ценовой политики авиакомпаний на внутренних воздушных линиях РФ
Аналитический отчёт
Роман Гусаров
Авиапром России - итоги 2016 года
Интервью
Артур Малинин
Технологии и индивидуальный подход - наш принцип в работе с компаниями авиационной сферы деятельности
Известия
Ангелина Галанина
Россияне поддержали запрет на поездки в Египет
Известия
Евгений Девятьяров
Реорганизацию Шереметьево завершат до конца мая
Газета.Ru
Михаил Ходаренок
Ту-154 взял лишнее


Газета.Ru
Анна Комарова
Alitalia распродадут по частям
КоммерсантЪ
Елизавета Кузнецова
Вторые станут ближе к первым
БИЗНЕС online
Тимур Латыпов
В Казани испытали то, что лучше вертолета, но пока хуже самолета
Известия
Евгений Девятьяров
Минтранс России закроет небо над Кубком Конфедераций
Зеркало недели
Дмитрий Менделеев
Мертвая петля "Антонова"┘
Известия
Евгений Девятьяров
Сергей Храмагин: В России создается сервис аренды самолетов с экипажем
КоммерсантЪ
Елизавета Кузнецова
SSJ 100 оценили в один евро

КоммерсантЪ
Елена Киселева, Елизавета Кузнецова
Dreamliner завис над Россией
Известия
Ангелина Галанина
Россияне поддержали запрет на поездки в Египет
КоммерсантЪ
Яна Пашаева, Яна Лубнина
Доступное небо
Журнал "АвиаСоюз"
Илья Вайсберг
Михаил Буланов: Сертификация по-российски
Золотой червонец
Андрей Барановский
Великие перелеты на монетах мира

[an error occurred while processing the directive]
В России
В мире
Ближнее зарубежье
[an error occurred while processing the directive] Итоги недели
Авиафонд "Партнёр гражданской авиации"
ТД "ТОАП"
Редакционная колонка
Специальные репортажи

[an error occurred while processing the directive] Индикатор безопасности [аналитический отчёт]
[an error occurred while processing the directive] Анонсы СМИ
Авторское
Авторское
Поздравляем
Рейтинги
Спорт
Авиация в WWW
Реклама
Схема проезда в офис AVIA.RU
Обзоры прессы/Интервью
Обзоры прессы/Зарубежная пресса
Обои для рабочего стола
Экспорт новостей
О проекте
Поздравления
Каталог компаний
Биографии
Воздушному флоту страны - 85 лет!

Авиация:


Технологии:


Безопасность:

[an error occurred while processing the directive] [an error occurred while processing the directive]
[an error occurred while processing the directive] [an error occurred while processing the directive]

Статистика
Росавиация
Объемы перевозок через аэропорты МАУ в январе - марте 2016 -2017 годов
Специальный репортаж
Юлия Кузьмина
Москва - Токио 50 лет
Аналитическое исследование
Александр Фридлянд
Анализ тенденций и мониторинг ценовой политики авиакомпаний на внутренних воздушных линиях РФ
Аналитический отчёт
Роман Гусаров
Авиапром России - итоги 2016 года
Интервью
Артур Малинин
Технологии и индивидуальный подход - наш принцип в работе с компаниями авиационной сферы деятельности
Известия
Ангелина Галанина
Россияне поддержали запрет на поездки в Египет
Известия
Евгений Девятьяров
Реорганизацию Шереметьево завершат до конца мая
Газета.Ru
Михаил Ходаренок
Ту-154 взял лишнее


Газета.Ru
Анна Комарова
Alitalia распродадут по частям
КоммерсантЪ
Елизавета Кузнецова
Вторые станут ближе к первым
БИЗНЕС online
Тимур Латыпов
В Казани испытали то, что лучше вертолета, но пока хуже самолета
Известия
Евгений Девятьяров
Минтранс России закроет небо над Кубком Конфедераций
Зеркало недели
Дмитрий Менделеев
Мертвая петля "Антонова"┘
Известия
Евгений Девятьяров
Сергей Храмагин: В России создается сервис аренды самолетов с экипажем
КоммерсантЪ
Елизавета Кузнецова
SSJ 100 оценили в один евро

КоммерсантЪ
Елена Киселева, Елизавета Кузнецова
Dreamliner завис над Россией
Известия
Ангелина Галанина
Россияне поддержали запрет на поездки в Египет
КоммерсантЪ
Яна Пашаева, Яна Лубнина
Доступное небо
Журнал "АвиаСоюз"
Илья Вайсберг
Михаил Буланов: Сертификация по-российски
Золотой червонец
Андрей Барановский
Великие перелеты на монетах мира

[an error occurred while processing the directive]
В России
В мире
Ближнее зарубежье
[an error occurred while processing the directive] Итоги недели
Авиафонд "Партнёр гражданской авиации"
ТД "ТОАП"
Редакционная колонка
Специальные репортажи

[an error occurred while processing the directive] Индикатор безопасности [аналитический отчёт]
[an error occurred while processing the directive] Анонсы СМИ
Авторское
Авторское
Поздравляем
Рейтинги
Спорт
Авиация в WWW
Реклама
Схема проезда в офис AVIA.RU
Обзоры прессы/Интервью
Обзоры прессы/Зарубежная пресса
Обои для рабочего стола
Экспорт новостей
О проекте
Поздравления
Каталог компаний
Биографии
Воздушному флоту страны - 85 лет!

Авиация:


Технологии:


Безопасность:

[an error occurred while processing the directive]


Беспилотные авиационные системы

Обсудить в форуме

Часть 3. Дистанционно управляемые авиационные системы

Идея создания дистанционно управляемой авиационной системы (ДУАС) получила дополнительный импульс к развитию при достижении некоторого критического уровня прогресса в вычислительной технике. Исторически сложилось так, что само наличие пилотируемых летательных аппаратов постоянно побуждало к постройке их беспилотных аналогов. Сначала появились БПЛА, основной задачей которых являлась доставка полезной нагрузки (главным образом боевого заряда) в заданный район земной поверхности. Первой крылатой ракетой, осуществлявшей успешный полет в автоматическом режиме, была германская Фау-1 (V-1). Однако, отсутствие многофункциональной системы автоматического управления полетом (САУ) и военные успехи Советской армии постоянно приводили создателей этого БПЛА к мысли о необходимости размещения человека-смертника на борту с целью повышения точности наведения летательного аппарата на цель.

Следующим этапом была попытка использования для решения ударных задач БПЛА, разработанных ранее для других целей. Например, широко известен опыт применения во Вьетнаме американскими ВВС воздушных целей BQM-34 в вариантах носителя авиационных средств поражения. Известны работы по практической оценке эффективности использования аэростатов для доставки авиационных бомб и бомбометания с больших высот. Большой объем поисковых и проектировочных работ был выполнен в ОКБ А.Н. Туполева по созданию различных боевых самолетов в беспилотных вариантах. Однако, дело дальше создания ДПЛА (дистанционно - пилотируемый летательный аппарат.) и БПАЛА (беспилотный автоматический летательный аппарат.) нигде не пошло. Причем, начиная с конца 70-х годов, теперь уже прошлого, ХХ века, на основании накопленного опыта, в сознании военных и разработчиков систем вооружений прочно засело представление о том, что БАС (беспилотные авиационные системы.) могут быть исключительно только вспомогательными системами. При этом основу современной и перспективной авиации могут составлять только пилотируемые летательные аппараты. Такое упрощенное понимание эволюционных процессов привело к некоторому перекосу в подходах к нарастающим проблемам в пилотируемой авиации и искусственному занижению растущего влияния технических систем с искусственным интеллектом на стратегию и тактику современной войны.

Сегодня, благодаря существенному прогрессу в авиационных технологиях, создание высокоэффективного БПЛА вспомогательного назначения (разведчик, наблюдатель за полем боя и т.п.) не вызывает никаких трудностей. Основные затруднения проявляются в вопросах идеологии создания и применения БПЛА, так как между потребителем результатов их применения (подразделения наземных войск до отделения солдат включительно) и эксплуатантом этой техники (подразделения эксплуатации и обслуживания) существует как временной так и структурно-организационный разрывы. Высокий динамизм обстановки на поле боя и большие затраты времени на обработку и доставку информации к потребителю сводят на нет все усилия по эффективному использованию получаемой информации. Подразделения эксплуатации и обслуживания БПЛА структурно и организационно не связаны с подразделениями - потребителями информации. Процесс налаживания эффективного взаимодействия боевых подразделений с подразделения эксплуатации и обслуживания БПЛА даже сегодня, в силу своей специфики, сложен и многомерен.

В современной боевой авиации летчик в своей профессиональной деятельности существенно ограничен рамками соответствующих инструкций и наставлений, полное выполнение которых позволяет его рассматривать, при некоторых допущениях (главным образом допущения отсутствия чувств и эмоций), как структурный элемент САУ с известными динамическими и статическими характеристиками. Тем не менее, разработчики боевой авиационной техники практически не задумываются над тем, что у человека помимо известных опасных психофизиологических факторов существует еще и не менее важный - фактор психофизиологической усталости. Он может превратить сверхсовременный боевой авиационный комплекс в самый заурядный, со средними характеристиками, самолет, если им будет управлять уставший и измученный пилот. Об этом говорит статистика потерь авиационной техники в мировых и локальных войнах. На диаграмме приведена интегральная зависимость вероятности адекватного выполнения летчиком функций управления самолетом от уровня психофизиологической усталости, определяемой интенсивностью (количество подряд выполняемых боевых вылетов в сутки) и продолжительностью боевой работы (месяцы). Приводимые данные получены авторами расчетным путем с использованием результатов исследований изменения динамических характеристик человека при воздействии неблагоприятных внешних факторов и т.п. полученными другими авторами.

Если с человека, управляющего летательным аппаратом, снять выполнение, так называемых, локальных функций управления (управление движением летательного аппарата на земле и в воздухе, управление коммутацией в кабине, оценка технического состояния летательного аппарата, парирование возможных отказов и неисправностей, поиск и идентификация объектов вне кабины и т.д.) и отнимающих более 85% всех его физических и психических ресурсов, то появляется возможность полного использования интеллекта человека для выполнения глобальных функций управления (восприятие поставленной задачи и выработка алгоритма ее решения, оценка собственных располагаемых возможностей и сопоставление с потребностями, выработка стратегии действий с учетом возможных внешних воздействий (включая силовое), оперативная оценка внешней ситуации и коррекция алгоритма выполнения задачи и т.п.).

Известно, что частичное снятие с летчика локальных функций приводит к потере им "чувства" самолета и восприятию любого отказа или неисправности как непонятного и неожиданного события с максимальным отрицательным воздействием на исход полета. Полное снятие с него локальных функций позволяет сосредоточиться на глобальных функциях, собственно обеспечивающих исход полета на выполнение задания. В этом случае человек перестает быть элементом системы автоматического управления полетом самолета и становится оператором боевого дистанционного управления (лицом, принимающим тактические решения).

Таким образом, в основе идеологии ДУАС заложен принцип разделения функций управления: локальные функции управления отданы ДУАС, а глобальные функции управления реализуются оператором боевого управления, который может управлять, используя резервы времени и знание оперативной обстановки, с пункта управления, находящегося далеко от места применения ДУАС.

Для технической реализации ДУАС помимо летательного аппарата необходимо иметь:

  • внутреннюю систему управления функционированием летательного аппарата (ВСУФ);
  • систему внешнего управления (СВУ).

Внутренняя система управления функционированием летательным аппаратом (ВСУФ). ВСУФ предназначена для реализации алгоритмов функционирования внутренних систем и устройств летательного аппарата для достижения цели задания и фактически реализует локальные функции управления. При этом ВСУФ:

  • вырабатывает решение на выполнение каких-либо действий на основании результатов анализа событий и уровня располагаемых возможностей летательного аппарата;
  • обеспечивает прием, переработку и анализ достоверности получаемой информации по радиоканалам;
  • обеспечивает круговой обзор в акустическом, оптическом, инфракрасном и радиочастотном диапазонах;
  • обеспечивает устойчивое управление движением ДУАС в любых метеорологических условиях, днем, ночью и при силовом воздействии на летательный аппарат;
  • реализует, в случае необходимости, автоматический возврат на аэродром базирования;
  • управляет использованием технических возможностей бортовых устройств и систем при их любом состоянии;
  • контролирует использование ресурсов бортовой системы энергоснабжения и осуществляет перераспределение энергоресурсов между потребителями;
  • реализует и контролирует информационный обмен между летательными аппаратами при групповом выполнении задания;
  • использует принцип выбора цели по степени ее важности и приоритетности;
  • обеспечивает реализацию принципов самосохранения и т.п.

ВСУФ ДУАС построена на федеративном принципе. Поэтому каждая из систем, образующих ВСУФ ДУАС, работает независимо от друг от друга в соответствии с собственными алгоритмами и входными задаваемыми параметрами. Как видно из схемы, ВСУФ состоит из четырех самостоятельных систем, обеспечивающих реализацию искусственного интеллекта:

  • Системы анализа событий и принятия решений;
  • Системы управления движением;
  • Системы управления бортовыми комплексами;
  • Системы оценки технического состояния и перераспределения функций.

Описание структуры и функций, составляющих ВСУФ систем, выходит за рамки данной работы. Хотя их название отражает основное назначение. В дополнение к перечисленным системам имеется внушительный набор разнообразных сенсорных систем, обеспечивающих круговой обзор, окружающего ДУАС физического и информационного пространства.

ДУАС, по сути дела, относится к классу многофункциональных робототехнических систем (МРТС). МРТС представляют собой более развитый и совершенный вариант сложных мультиагентных систем (МАС) с переменными во времени и пространстве рабочей среды группами роботов-агентов (единичных ДУАС). Под рабочей средой, в данном случае, следует понимать воздушное пространство, в котором функционирует ДУАС. Границы рабочей среды определяются летно-техническими характеристиками ДУАС: боевым радиусом, практическим потолком и т.п. Каждая ДУАС выполняет в рамках глобальной свою сверхзадачу (конечная задача, решению которой предшествует выполнение большого, в общем случае, количества второстепенных задач). Как правило, в реальности любая глобальная задача является переменным во времени и пространстве рабочей среды нечетким множеством взаимосвязанных случайных локальных задач, требующих, в порядке актуальности и приоритетности, своего решения для достижения поставленной глобальной цели при решении некоторой глобальной задачи. Наглядным примером такой глобальной задачи может служить глобальная задача военной авиации завоевания превосходства в воздухе при ведении боевых действий на заданной территории. Этот пример интересен также и тем, что с учетом требований и ограничений инструкций, которыми руководствуется летчик в полете, единичный самолет в первом приближении может рассматриваться как интеллектуальный робот-агент авиационной МАС. В этом случае, все события: условия, место, время и количество завязываемых групповых (кооперация ДУАС) и одиночных воздушных боев, их переход к групповым и обратно, а также количество участвующих в этом летательных аппаратов (как с той, так и с другой стороны) и их состояния являются случайными и переменными во времени и в пространстве рабочей среды. Формализация (математическое описание) подобной задачи с учетом динамики развития рабочей среды представляет известную трудность и проблему. Второстепенные локальные задачи, составляющие глобальную задачу, меняют во времени свои основные характеристики: значимость (актуальность и приоритетность) и содержание. Объединение в рамках единичной ДУАС, даже с высокоразвитым искусственным интеллектом, решение задачи коррекции структуры глобальной задачи и самостоятельное выполнение переменного множества второстепенных задач невозможно. Это невозможно даже для интеллекта летчика, находящегося в кабине самолета. Следовательно, процесс кооперации ДУАС для решения сверхзадачи носит вероятностный характер, а уровень кооперации существенно зависит от уровня "интеллектуальности" ВСУФ отдельных ДУАС. Исходя из этого, задача автономного интеллектуального управления ДУАС в рабочей среде с переменным информационным и физическим содержанием не может быть сведена только к задачам планирования оптимального маршрута движения в среде с препятствиями и формирования оптимального закона управления движением.

Таким образом, такие многофакторные и многовариантные, с высокой степенью неопределенности, задачи требуют, в отличие от сложившегося в современной авиации, принципиально нового подхода к вопросам формирования структуры системы управления боевым применением ЛА (ДУАС). Собственно для этого и необходима система внешнего управления ДУАС.

Система внешнего управления ДУАС (СВУ ДУАС) предназначена для управления единичным или группой ДУАС при выполнении ими боевого задания или их совокупности в рамках единой боевой задачи. Внешнее управление реализуется путем эпизодического дискретного обращения к отдельной ДУАС с указанием локальной задачи, которую необходимо выполнить (тип цели, ее координаты и перечень действий, которые необходимо последовательно выполнить. Например: цель: самолет; квадрат: 30-87; уничтожить, дежурство в квадрате, возврат, посадка.

Структура СВУ ДУАС приведена на соответствующей схеме.

Исходя из уровня "интеллектуальности" ДУАС который, как известно, определяется уровнем структурного и программно - аппаратного совершенства, такие летательные аппараты уже сегодня можно распределить по поколениям. Одним из критериев, определяющих поколение ДУАС являются возможность и способ кооперации группы ДУАС при выполнении некоторой глобальной задачи. Следовательно, к первому поколению относятся ДУАС неспособные к кооперации и выполняющие только свои сверхзадачи под постоянным контролем оператора боевого управления. Ко второму поколению относятся ДУАС, способные к кооперации с однотипными ЛА с назначением по команде оператора боевого управления группой ДУАС доминирующего (ведущего группы) ЛА. Третье поколение ДУАС, должно быть способно к кооперации разнотипных летательных аппаратов с самостоятельным определением лидера в группе ДУАС, т.е. кооперация на основе объединения частных сверхзадач в рамках единой глобальной задачи. Некоторая, кажущаяся фантастичность приведенного выше, на деле оказывается всего-навсего решением проблемы полного и правильного использования всей информации, имеющейся в распоряжении летного экипажа уже сегодня.

Авторами проведены специальные исследования по анализу пригодности современного бортового авиационного, радиоэлектронного и другого оборудования, силовой установки и различных комплексов к применению в качестве основы для ДУАС первого поколения. Результаты, которые оказались довольно неожиданными, приведены на схеме. Выводы предлагаем сделать читателю.

Представленные в первой статье цикла "Беспилотные авиационные системы" ДУАС Х-45, "Бумеранг" и другие (разработки фирм Northrop Grumman и Lockheed Martin), судя по открытым публикациям, являются ДУАС первого поколения. По данным разработчиков системы "Бумеранг" она изначально задумывалась как ДУАС поколения 1+, т.е. по целому ряду функций она соответствует уже второму поколению. По внешнему виду образцов этой техники очевидно, что они представляют собой совершенно различные идеологии развития военной техники. Американские ДУАС являются классическими представителями боевых систем первого удара, рассчитанные на массированное применение в первые дни боевых действий для подавления центров ПВО, инфраструктуры противника и активных очагов сопротивления. Система "Бумеранг" рассматривается разработчиками как перспективная платформа для создания типоряда многофункциональных летательных аппаратов, в том числе и высокоэффективных систем ПВО. При этом основной технологический упор сделан не на выбор компоновочных решений и аэродинамических схем, а на создание помехоустойчивой внутренней системы управления функционированием летательного аппарата. Учитывается возможность применения ВСУФ упрощенного варианта на самолетах гражданской авиации, в частности для транспортных ДУАС.

Для сравнения ДУАС различного назначения со своими пилотируемыми аналогами можно использовать такой показатель, как степень соответствия Кс типовой ДУАС своему пилотируемому аналогу, перспективному или находящемуся на вооружении.

Под степенью соответствия пилотируемому аналогу Кс понимается следующее отношение:



где в числителе отношение произведения вероятностей выполнения частных боевых заданий ДУАС к необходимому количеству самолето-вылетов в N в рамках выполнения одной боевой задачи, а в знаменателе - отношение произведения вероятностей выполнения частных боевых заданий пилотируемым летательным аппаратом аналогичного назначения к необходимому количеству самолетовылетов вп N в рамках выполнения одной аналогичной боевой задачи. Результаты предварительной оценки степени соответствия (Кс) типовой ДУАС своему пилотируемому аналогу по поколениям ДУАС приведена на рисунке. Для удобства в выражении вероятность выполнения частного боевого задания пилотируемым летательным аппаратом представлена в виде произведения вероятности выполнения боевого задания, не зависящей от состояния и уровня подготовленности летчика, и вероятности выполнения боевого задания, полностью определяемой свойствами и психофизическим состоянием летчика (вероятности адекватного выполнения функций управления самолетом, см. выше). Как видно из оценочных данных, применение ДУАС может оказать заметное влияние на эффективность применения авиации.

Несмотря на привлекательность, кажущиеся доступность и простоту рассмотренной темы, она в реальности является не только весьма сложной технической задачей, но и серьезнейшей идеологической проблемой, поскольку затрагивает вопросы идеологии организации обороноспособности государства. Сложность заключается в том, что по уровню значимости задача создания высокоэффективных боевых и гражданских ДУАС различного назначения является задачей государственного уровня и ею должны заниматься ответственные за судьбы авиации и ВВС люди. С другой стороны, крупные авиационные фирмы России сегодня уже не в состоянии решать новаторские задачи, так как прошедшее десятилетие бездействия отрицательно сказалось на квалификации их сотрудников и отбило желание заниматься перспективными разработками. Отсутствие грамотной кадровой политики не способствует вливанию в конструкторские бюро свежих высококвалифицированных кадров, изгоняемых под разным предлогом из различных специализированных организаций МО. Молодые выпускники технических ВУЗов попадают в среду, из которой испарились традиции знаменитых конструкторских школ и остались одни меркантильные интересы различных групп. Учиться и перенимать опыт, к сожалению, им уже не у кого. Те, у кого гражданская позиция с течением времени не претерпела деформации, создают малочисленные, но чрезвычайно эффективные научно-технические творческие коллективы и работают на благо страны, не обращая внимания на практические попытки реализации известной басни русского баснописца И.А. Крылова. Сегодня совершенно очевидно, что спешка с созданием отечественной копии зарубежного фронтового самолета 5 поколения к хорошему не приведет. У России достаточно сил и времени, чтобы начать создавать свою идеологию развития авиации, руководствуясь на деле системным критерием "стоимость-эффективность".

читайте продолжение: "Дистанционно управляемые авиационные системы и Вооруженные силы"

В.В. Ростопчин, С.С. Румянцев
ООО "Техкомтех"

Обсудить тему в форуме

[an error occurred while processing the directive]
Новости дня:

Владимир Путин и Тайип Эрдоган могут обсудить вопрос поставок Анкаре комплексов С-400

В Минобороны анонсировали полную модернизацию имеющихся Ту-160

Офицеры Черноморского флота осуждены за расхищение деталей вертолетов

Аэропорта Абакана в I квартале увеличил пассажиропоток на 1,6%

Глава Airbus назвал политически мотивированным расследование прокуратуры Вены

Украина и Китай проведут переговоры по реализации проекта "Воздушный экспресс"

В Тихом океане разбился военный вертолет США

ПАК ДА может совершить первый полет в 2025-2026 годах

Подавляющее большинство россиян поддерживают запрет на полеты в Египет

Двое мужчин задержаны в аэропорту имени Кеннеди═за контрабанду кокаина

Космический аппарат Cassini начал изучение пространства между Сатурном и его кольцами

Чистая прибыль Airbus Group за I квартал 2017 г увеличилась в 1,5 раза

Авиакомпания "Уральские авиалинии" запустила новый маршрут "Москва ("Жуковский") – Тель-Авив"

В НПО "Сатурн" внедряют суперсплав для изготовления деталей двигателей с помощью аддитивных технологий

Система менеджмента качества УМПО признана соответствующей международным стандартам

На HeliRussia 2017 обсудят перевод вертолетов на альтернативное топливо

Начался новый этап испытаний стратосферного планера Airbus Perlan II

Ростовская авиакомпания "Азимут" открывает рейсы в августе

Аэропорт "Шереметьево" планирует провести реконструкцию терминала F в 2022 г

В Аланье приземлился первый чартерный рейс из России

"Рособоронэкспорт": Россия активизирует сотрудничество в сфере ВТС с Латинской Америкой

СОГАЗ застрахует работников "Авиастар-СП"

Прокуратура начала проверку из-за овербукинга на рейсе авиакомпании "Победа"

В Киргизии начались выплаты родным погибших и пострадавшим в авиакатастрофе под Бишкеком

Qantas начала продажу билетов на первый беспосадочный полет "Перт - Лондон"

Аэропорт "Жуковский" надеется выйти на IPO в течение 2-3 лет

Государственная аудиторская служба Украины провела финансовый аудит деятельности аэропорта "Борисполь"

Новикомбанк направил 2 млрд рублей на проекты "Авиастар-СП"

Вертолет со спецназом на борту совершил вынужденную посадку в Индии

Терминалы "Шереметьево" свяжет скоростной поезд

Чистая прибыль-2016 ОДК по МСФО выросла в 2,7 раза

Движение аэроэкспрессов в аэропорт "Внуково" и обратно восстановлено

Авиакомпания "ЮТэйр" и Тюменский университет подготовят кадры для авиации

СК опроверг информацию о перегрузке разбившегося под Сочи Ту-154

"Вертолеты России" провели презентацию медицинских вертолетов в Китае

Единая государственно-частная управляющая компания аэропорта "Шереметьево" появится до конца мая

В США пассажира сняли с авиарейса из-за необходимости посетить туалетную комнату до взлета

На строительной площадке нового аэропорта г. Саратова═ведутся подготовительные работы

В День Победы в небо над Хабаровском впервые поднимется "Бессмертная эскадрилья"

Истребительная авиация ВВО на учении уничтожила командные пункты условного противника

В Хабаровске по факту вынужденной посадки самолета Ан-26 проводится процессуальная проверка

Аэрофлот и РФБ продлили действие договора о перевозке национальных сборных команд

В I квартале 2017 года по программе субсидирования региональных воздушных перевозок обслужено 75 тысяч пассажиров

Китайская корпорация СOMAC получила 570 заказов на готовящийся к первому полету самолет С919

Китай прекратил производство палубных истребителей J-15

Аэропорты "Базэл Аэро" определили самые пунктуальные и динамично развивающиеся авиакомпании зимнего сезона

Аэрофлот отмечает пятилетие начала полетов в Штутгарт

За март 2017 года авиакомпании группы S7 перевезли более 1,012 млн. пассажиров

В аэропорту Ноябрьска обустроят привокзальную площадь

В Китае совершил первый полет двухместный учебно-боевой самолет FC-1B

Авиакомпания United Airlines не будет выгонять пассажиров из самолетов в случае овербукинга


[an error occurred while processing the directive]

Обзор прессы/Статьи:

Dreamliner завис над Россией, КоммерсантЪ, 27 апреля

Россияне поддержали запрет на поездки в Египет, Известия, 27 апреля

Доступное небо, КоммерсантЪ, 27 апреля

Великие перелеты на монетах мира, Золотой червонец, 27 апреля

Реорганизацию Шереметьево завершат до конца мая, Известия, 27 апреля

Ту-154 взял лишнее, Газета.Ru, 26 апреля

Alitalia распродадут по частям, Газета.Ru, 26 апреля

Вторые станут ближе к первым, КоммерсантЪ, 25 апреля

В Казани испытали то, что лучше вертолета, но пока хуже самолета, БИЗНЕС online, 25 апреля

Минтранс России закроет небо над Кубком Конфедераций, Известия, 25 апреля


[an error occurred while processing the directive]

Новости компаний:

ОАО "Базэл Аэро"

Airbus

ОАО "Базэл Аэро"

АО "Авиастар-СП"

Алюминиевая Ассоциация

Sabre

Авиакомпания Singapore Airlines

ГУП Оренбургской области "Аэропорт Оренбург"

ОАО "Уральские авиалинии"

ПАО "НПО "Сатурн"

ЗАО "АК "РусЛайн"

Холдинг "РТ-Химкомпозит"

ПАО "Уфимское моторостроительное производственное объединение" (УМПО)

ООО "Аэропорт "Томск"

​Skyscanner

Капитал АвиаНефть

Русские выставочные системы

Airbus Group

ГП "Международный аэропорт "Борисполь"

ПАО "Авиакомпания "ЮТэйр"


[an error occurred while processing the directive]
[an error occurred while processing the directive] [an error occurred while processing the directive]



In English about Russian aviation

• Daily news
• Articles/interview
• Administration
• Video, pictures, photobank





События
20-21
апреля
Москва, Россия
«Беспилотная авиация – 2017», IV международная конференция
23-25
апреля
Белфаст, Северная Ирландия
Routes Europe 2017
26
апреля
Москва, Россия
Авиационное финансирование и лизинг в России и СНГ — 2017
26
апреля
Москва, Россия
«Управление созданием научно-технического задела в жизненном цикле высокотехнологичной продукции – 2017», Вторая научно-практическая конференция
15-17
мая
Дубай, ОАЭ
Airport Show 2017
18
мая
Москва, Россия
Авиационный IT-форум — 2017, 10-я ежегодная международная конференция


Обратная связь

Реклама

Регистрация прессы

Регистрация пресс-служб

Рассылки новостей



Реклама: