[an error occurred while processing the directive] [an error occurred while processing the directive]

Эксклюзивное интервью
Илья Кабачник
Страховаться от невылета – дело исключительно добровольное
Аналитический обзор
Дмитрий Карибов
Анализ статистики авиапроисшествий с вертолетами ГА РФ 2012-2016 годы
Экспертное мнение
Александр Фридлянд
Текущая ситуация и тенденции на российском авиатранспортном рынке
Интервью
Артур Малинин
Технологии и индивидуальный подход - наш принцип в работе с компаниями авиационной сферы деятельности
ТАСС
Один из крупнейших авиастроителей запустит автономное воздушное такси
Известия
Дмитрий Струговец
Шлюз для лунной станции доверят "Роскосмосу"
Business FM
Андрей Ромашков
ФАС решила защитить пассажиров от "мирового сговора" авиакомпаний. Билеты подешевеют?


КоммерсантЪ
Елена Жарикова, Анастасия Ройзман
Дружба дала трещину
УралИнформБюро
Кристина Шабунина
Росавиация закрыла небо наглухо
КоммерсантЪ
Кирилл Сарханянц
Bombardier распродает активы
Журнал "АвиаСоюз"
Жорж Шишкин
Содружеству ветеранов гражданской авиации России – быть
Интерфакс
Анастасия Николаева
Погибли при взлете
Газета.Ru
Михаил Ходаренок
"США разрабатывают удар против России"
КоммерсантЪ - Саратов
Дмитрий Ханенко: Стараемся смещаться в другие сегменты рынка

ТАСС
Один из крупнейших авиастроителей запустит автономное воздушное такси
Интерфакс-АВН
Николай Севастьянов: В России сложились условия для полноценной коммерциализации космической деятельности
КоммерсантЪ
Николай Сергеев, Елизавета Кузнецова
Владельцев "ВИМ-Авиа" приняли в дело о банкротстве
Известия
Дмитрий Струговец
Шлюз для лунной станции доверят "Роскосмосу"
Business FM
Андрей Ромашков
ФАС решила защитить пассажиров от "мирового сговора" авиакомпаний. Билеты подешевеют?

[an error occurred while processing the directive]
В России
В мире
Ближнее зарубежье
[an error occurred while processing the directive] Итоги недели
Авиафонд "Партнёр гражданской авиации"
ТД "ТОАП"
Редакционная колонка
Специальные репортажи

[an error occurred while processing the directive] Индикатор безопасности [аналитический отчёт]
[an error occurred while processing the directive] Анонсы СМИ
Авторское
Авторское
Поздравляем
Рейтинги
Спорт
Авиация в WWW
Реклама
Схема проезда в офис AVIA.RU
Обзоры прессы/Интервью
Обзоры прессы/Зарубежная пресса
Обои для рабочего стола
Экспорт новостей
О проекте
Поздравления
Каталог компаний
Биографии
Воздушному флоту страны - 85 лет!

Авиация:


Технологии:


Безопасность:

[an error occurred while processing the directive] [an error occurred while processing the directive]
[an error occurred while processing the directive] [an error occurred while processing the directive]

Эксклюзивное интервью
Илья Кабачник
Страховаться от невылета – дело исключительно добровольное
Аналитический обзор
Дмитрий Карибов
Анализ статистики авиапроисшествий с вертолетами ГА РФ 2012-2016 годы
Экспертное мнение
Александр Фридлянд
Текущая ситуация и тенденции на российском авиатранспортном рынке
Интервью
Артур Малинин
Технологии и индивидуальный подход - наш принцип в работе с компаниями авиационной сферы деятельности
ТАСС
Один из крупнейших авиастроителей запустит автономное воздушное такси
Известия
Дмитрий Струговец
Шлюз для лунной станции доверят "Роскосмосу"
Business FM
Андрей Ромашков
ФАС решила защитить пассажиров от "мирового сговора" авиакомпаний. Билеты подешевеют?


КоммерсантЪ
Елена Жарикова, Анастасия Ройзман
Дружба дала трещину
УралИнформБюро
Кристина Шабунина
Росавиация закрыла небо наглухо
КоммерсантЪ
Кирилл Сарханянц
Bombardier распродает активы
Журнал "АвиаСоюз"
Жорж Шишкин
Содружеству ветеранов гражданской авиации России – быть
Интерфакс
Анастасия Николаева
Погибли при взлете
Газета.Ru
Михаил Ходаренок
"США разрабатывают удар против России"
КоммерсантЪ - Саратов
Дмитрий Ханенко: Стараемся смещаться в другие сегменты рынка

ТАСС
Один из крупнейших авиастроителей запустит автономное воздушное такси
Интерфакс-АВН
Николай Севастьянов: В России сложились условия для полноценной коммерциализации космической деятельности
КоммерсантЪ
Николай Сергеев, Елизавета Кузнецова
Владельцев "ВИМ-Авиа" приняли в дело о банкротстве
Известия
Дмитрий Струговец
Шлюз для лунной станции доверят "Роскосмосу"
Business FM
Андрей Ромашков
ФАС решила защитить пассажиров от "мирового сговора" авиакомпаний. Билеты подешевеют?

[an error occurred while processing the directive]
В России
В мире
Ближнее зарубежье
[an error occurred while processing the directive] Итоги недели
Авиафонд "Партнёр гражданской авиации"
ТД "ТОАП"
Редакционная колонка
Специальные репортажи

[an error occurred while processing the directive] Индикатор безопасности [аналитический отчёт]
[an error occurred while processing the directive] Анонсы СМИ
Авторское
Авторское
Поздравляем
Рейтинги
Спорт
Авиация в WWW
Реклама
Схема проезда в офис AVIA.RU
Обзоры прессы/Интервью
Обзоры прессы/Зарубежная пресса
Обои для рабочего стола
Экспорт новостей
О проекте
Поздравления
Каталог компаний
Биографии
Воздушному флоту страны - 85 лет!

Авиация:


Технологии:


Безопасность:

[an error occurred while processing the directive]


Беспилотные авиационные системы

Обсудить в форуме

Часть 3. Дистанционно управляемые авиационные системы

Идея создания дистанционно управляемой авиационной системы (ДУАС) получила дополнительный импульс к развитию при достижении некоторого критического уровня прогресса в вычислительной технике. Исторически сложилось так, что само наличие пилотируемых летательных аппаратов постоянно побуждало к постройке их беспилотных аналогов. Сначала появились БПЛА, основной задачей которых являлась доставка полезной нагрузки (главным образом боевого заряда) в заданный район земной поверхности. Первой крылатой ракетой, осуществлявшей успешный полет в автоматическом режиме, была германская Фау-1 (V-1). Однако, отсутствие многофункциональной системы автоматического управления полетом (САУ) и военные успехи Советской армии постоянно приводили создателей этого БПЛА к мысли о необходимости размещения человека-смертника на борту с целью повышения точности наведения летательного аппарата на цель.

Следующим этапом была попытка использования для решения ударных задач БПЛА, разработанных ранее для других целей. Например, широко известен опыт применения во Вьетнаме американскими ВВС воздушных целей BQM-34 в вариантах носителя авиационных средств поражения. Известны работы по практической оценке эффективности использования аэростатов для доставки авиационных бомб и бомбометания с больших высот. Большой объем поисковых и проектировочных работ был выполнен в ОКБ А.Н. Туполева по созданию различных боевых самолетов в беспилотных вариантах. Однако, дело дальше создания ДПЛА (дистанционно - пилотируемый летательный аппарат.) и БПАЛА (беспилотный автоматический летательный аппарат.) нигде не пошло. Причем, начиная с конца 70-х годов, теперь уже прошлого, ХХ века, на основании накопленного опыта, в сознании военных и разработчиков систем вооружений прочно засело представление о том, что БАС (беспилотные авиационные системы.) могут быть исключительно только вспомогательными системами. При этом основу современной и перспективной авиации могут составлять только пилотируемые летательные аппараты. Такое упрощенное понимание эволюционных процессов привело к некоторому перекосу в подходах к нарастающим проблемам в пилотируемой авиации и искусственному занижению растущего влияния технических систем с искусственным интеллектом на стратегию и тактику современной войны.

Сегодня, благодаря существенному прогрессу в авиационных технологиях, создание высокоэффективного БПЛА вспомогательного назначения (разведчик, наблюдатель за полем боя и т.п.) не вызывает никаких трудностей. Основные затруднения проявляются в вопросах идеологии создания и применения БПЛА, так как между потребителем результатов их применения (подразделения наземных войск до отделения солдат включительно) и эксплуатантом этой техники (подразделения эксплуатации и обслуживания) существует как временной так и структурно-организационный разрывы. Высокий динамизм обстановки на поле боя и большие затраты времени на обработку и доставку информации к потребителю сводят на нет все усилия по эффективному использованию получаемой информации. Подразделения эксплуатации и обслуживания БПЛА структурно и организационно не связаны с подразделениями - потребителями информации. Процесс налаживания эффективного взаимодействия боевых подразделений с подразделения эксплуатации и обслуживания БПЛА даже сегодня, в силу своей специфики, сложен и многомерен.

В современной боевой авиации летчик в своей профессиональной деятельности существенно ограничен рамками соответствующих инструкций и наставлений, полное выполнение которых позволяет его рассматривать, при некоторых допущениях (главным образом допущения отсутствия чувств и эмоций), как структурный элемент САУ с известными динамическими и статическими характеристиками. Тем не менее, разработчики боевой авиационной техники практически не задумываются над тем, что у человека помимо известных опасных психофизиологических факторов существует еще и не менее важный - фактор психофизиологической усталости. Он может превратить сверхсовременный боевой авиационный комплекс в самый заурядный, со средними характеристиками, самолет, если им будет управлять уставший и измученный пилот. Об этом говорит статистика потерь авиационной техники в мировых и локальных войнах. На диаграмме приведена интегральная зависимость вероятности адекватного выполнения летчиком функций управления самолетом от уровня психофизиологической усталости, определяемой интенсивностью (количество подряд выполняемых боевых вылетов в сутки) и продолжительностью боевой работы (месяцы). Приводимые данные получены авторами расчетным путем с использованием результатов исследований изменения динамических характеристик человека при воздействии неблагоприятных внешних факторов и т.п. полученными другими авторами.

Если с человека, управляющего летательным аппаратом, снять выполнение, так называемых, локальных функций управления (управление движением летательного аппарата на земле и в воздухе, управление коммутацией в кабине, оценка технического состояния летательного аппарата, парирование возможных отказов и неисправностей, поиск и идентификация объектов вне кабины и т.д.) и отнимающих более 85% всех его физических и психических ресурсов, то появляется возможность полного использования интеллекта человека для выполнения глобальных функций управления (восприятие поставленной задачи и выработка алгоритма ее решения, оценка собственных располагаемых возможностей и сопоставление с потребностями, выработка стратегии действий с учетом возможных внешних воздействий (включая силовое), оперативная оценка внешней ситуации и коррекция алгоритма выполнения задачи и т.п.).

Известно, что частичное снятие с летчика локальных функций приводит к потере им "чувства" самолета и восприятию любого отказа или неисправности как непонятного и неожиданного события с максимальным отрицательным воздействием на исход полета. Полное снятие с него локальных функций позволяет сосредоточиться на глобальных функциях, собственно обеспечивающих исход полета на выполнение задания. В этом случае человек перестает быть элементом системы автоматического управления полетом самолета и становится оператором боевого дистанционного управления (лицом, принимающим тактические решения).

Таким образом, в основе идеологии ДУАС заложен принцип разделения функций управления: локальные функции управления отданы ДУАС, а глобальные функции управления реализуются оператором боевого управления, который может управлять, используя резервы времени и знание оперативной обстановки, с пункта управления, находящегося далеко от места применения ДУАС.

Для технической реализации ДУАС помимо летательного аппарата необходимо иметь:

  • внутреннюю систему управления функционированием летательного аппарата (ВСУФ);
  • систему внешнего управления (СВУ).

Внутренняя система управления функционированием летательным аппаратом (ВСУФ). ВСУФ предназначена для реализации алгоритмов функционирования внутренних систем и устройств летательного аппарата для достижения цели задания и фактически реализует локальные функции управления. При этом ВСУФ:

  • вырабатывает решение на выполнение каких-либо действий на основании результатов анализа событий и уровня располагаемых возможностей летательного аппарата;
  • обеспечивает прием, переработку и анализ достоверности получаемой информации по радиоканалам;
  • обеспечивает круговой обзор в акустическом, оптическом, инфракрасном и радиочастотном диапазонах;
  • обеспечивает устойчивое управление движением ДУАС в любых метеорологических условиях, днем, ночью и при силовом воздействии на летательный аппарат;
  • реализует, в случае необходимости, автоматический возврат на аэродром базирования;
  • управляет использованием технических возможностей бортовых устройств и систем при их любом состоянии;
  • контролирует использование ресурсов бортовой системы энергоснабжения и осуществляет перераспределение энергоресурсов между потребителями;
  • реализует и контролирует информационный обмен между летательными аппаратами при групповом выполнении задания;
  • использует принцип выбора цели по степени ее важности и приоритетности;
  • обеспечивает реализацию принципов самосохранения и т.п.

ВСУФ ДУАС построена на федеративном принципе. Поэтому каждая из систем, образующих ВСУФ ДУАС, работает независимо от друг от друга в соответствии с собственными алгоритмами и входными задаваемыми параметрами. Как видно из схемы, ВСУФ состоит из четырех самостоятельных систем, обеспечивающих реализацию искусственного интеллекта:

  • Системы анализа событий и принятия решений;
  • Системы управления движением;
  • Системы управления бортовыми комплексами;
  • Системы оценки технического состояния и перераспределения функций.

Описание структуры и функций, составляющих ВСУФ систем, выходит за рамки данной работы. Хотя их название отражает основное назначение. В дополнение к перечисленным системам имеется внушительный набор разнообразных сенсорных систем, обеспечивающих круговой обзор, окружающего ДУАС физического и информационного пространства.

ДУАС, по сути дела, относится к классу многофункциональных робототехнических систем (МРТС). МРТС представляют собой более развитый и совершенный вариант сложных мультиагентных систем (МАС) с переменными во времени и пространстве рабочей среды группами роботов-агентов (единичных ДУАС). Под рабочей средой, в данном случае, следует понимать воздушное пространство, в котором функционирует ДУАС. Границы рабочей среды определяются летно-техническими характеристиками ДУАС: боевым радиусом, практическим потолком и т.п. Каждая ДУАС выполняет в рамках глобальной свою сверхзадачу (конечная задача, решению которой предшествует выполнение большого, в общем случае, количества второстепенных задач). Как правило, в реальности любая глобальная задача является переменным во времени и пространстве рабочей среды нечетким множеством взаимосвязанных случайных локальных задач, требующих, в порядке актуальности и приоритетности, своего решения для достижения поставленной глобальной цели при решении некоторой глобальной задачи. Наглядным примером такой глобальной задачи может служить глобальная задача военной авиации завоевания превосходства в воздухе при ведении боевых действий на заданной территории. Этот пример интересен также и тем, что с учетом требований и ограничений инструкций, которыми руководствуется летчик в полете, единичный самолет в первом приближении может рассматриваться как интеллектуальный робот-агент авиационной МАС. В этом случае, все события: условия, место, время и количество завязываемых групповых (кооперация ДУАС) и одиночных воздушных боев, их переход к групповым и обратно, а также количество участвующих в этом летательных аппаратов (как с той, так и с другой стороны) и их состояния являются случайными и переменными во времени и в пространстве рабочей среды. Формализация (математическое описание) подобной задачи с учетом динамики развития рабочей среды представляет известную трудность и проблему. Второстепенные локальные задачи, составляющие глобальную задачу, меняют во времени свои основные характеристики: значимость (актуальность и приоритетность) и содержание. Объединение в рамках единичной ДУАС, даже с высокоразвитым искусственным интеллектом, решение задачи коррекции структуры глобальной задачи и самостоятельное выполнение переменного множества второстепенных задач невозможно. Это невозможно даже для интеллекта летчика, находящегося в кабине самолета. Следовательно, процесс кооперации ДУАС для решения сверхзадачи носит вероятностный характер, а уровень кооперации существенно зависит от уровня "интеллектуальности" ВСУФ отдельных ДУАС. Исходя из этого, задача автономного интеллектуального управления ДУАС в рабочей среде с переменным информационным и физическим содержанием не может быть сведена только к задачам планирования оптимального маршрута движения в среде с препятствиями и формирования оптимального закона управления движением.

Таким образом, такие многофакторные и многовариантные, с высокой степенью неопределенности, задачи требуют, в отличие от сложившегося в современной авиации, принципиально нового подхода к вопросам формирования структуры системы управления боевым применением ЛА (ДУАС). Собственно для этого и необходима система внешнего управления ДУАС.

Система внешнего управления ДУАС (СВУ ДУАС) предназначена для управления единичным или группой ДУАС при выполнении ими боевого задания или их совокупности в рамках единой боевой задачи. Внешнее управление реализуется путем эпизодического дискретного обращения к отдельной ДУАС с указанием локальной задачи, которую необходимо выполнить (тип цели, ее координаты и перечень действий, которые необходимо последовательно выполнить. Например: цель: самолет; квадрат: 30-87; уничтожить, дежурство в квадрате, возврат, посадка.

Структура СВУ ДУАС приведена на соответствующей схеме.

Исходя из уровня "интеллектуальности" ДУАС который, как известно, определяется уровнем структурного и программно - аппаратного совершенства, такие летательные аппараты уже сегодня можно распределить по поколениям. Одним из критериев, определяющих поколение ДУАС являются возможность и способ кооперации группы ДУАС при выполнении некоторой глобальной задачи. Следовательно, к первому поколению относятся ДУАС неспособные к кооперации и выполняющие только свои сверхзадачи под постоянным контролем оператора боевого управления. Ко второму поколению относятся ДУАС, способные к кооперации с однотипными ЛА с назначением по команде оператора боевого управления группой ДУАС доминирующего (ведущего группы) ЛА. Третье поколение ДУАС, должно быть способно к кооперации разнотипных летательных аппаратов с самостоятельным определением лидера в группе ДУАС, т.е. кооперация на основе объединения частных сверхзадач в рамках единой глобальной задачи. Некоторая, кажущаяся фантастичность приведенного выше, на деле оказывается всего-навсего решением проблемы полного и правильного использования всей информации, имеющейся в распоряжении летного экипажа уже сегодня.

Авторами проведены специальные исследования по анализу пригодности современного бортового авиационного, радиоэлектронного и другого оборудования, силовой установки и различных комплексов к применению в качестве основы для ДУАС первого поколения. Результаты, которые оказались довольно неожиданными, приведены на схеме. Выводы предлагаем сделать читателю.

Представленные в первой статье цикла "Беспилотные авиационные системы" ДУАС Х-45, "Бумеранг" и другие (разработки фирм Northrop Grumman и Lockheed Martin), судя по открытым публикациям, являются ДУАС первого поколения. По данным разработчиков системы "Бумеранг" она изначально задумывалась как ДУАС поколения 1+, т.е. по целому ряду функций она соответствует уже второму поколению. По внешнему виду образцов этой техники очевидно, что они представляют собой совершенно различные идеологии развития военной техники. Американские ДУАС являются классическими представителями боевых систем первого удара, рассчитанные на массированное применение в первые дни боевых действий для подавления центров ПВО, инфраструктуры противника и активных очагов сопротивления. Система "Бумеранг" рассматривается разработчиками как перспективная платформа для создания типоряда многофункциональных летательных аппаратов, в том числе и высокоэффективных систем ПВО. При этом основной технологический упор сделан не на выбор компоновочных решений и аэродинамических схем, а на создание помехоустойчивой внутренней системы управления функционированием летательного аппарата. Учитывается возможность применения ВСУФ упрощенного варианта на самолетах гражданской авиации, в частности для транспортных ДУАС.

Для сравнения ДУАС различного назначения со своими пилотируемыми аналогами можно использовать такой показатель, как степень соответствия Кс типовой ДУАС своему пилотируемому аналогу, перспективному или находящемуся на вооружении.

Под степенью соответствия пилотируемому аналогу Кс понимается следующее отношение:



где в числителе отношение произведения вероятностей выполнения частных боевых заданий ДУАС к необходимому количеству самолето-вылетов в N в рамках выполнения одной боевой задачи, а в знаменателе - отношение произведения вероятностей выполнения частных боевых заданий пилотируемым летательным аппаратом аналогичного назначения к необходимому количеству самолетовылетов вп N в рамках выполнения одной аналогичной боевой задачи. Результаты предварительной оценки степени соответствия (Кс) типовой ДУАС своему пилотируемому аналогу по поколениям ДУАС приведена на рисунке. Для удобства в выражении вероятность выполнения частного боевого задания пилотируемым летательным аппаратом представлена в виде произведения вероятности выполнения боевого задания, не зависящей от состояния и уровня подготовленности летчика, и вероятности выполнения боевого задания, полностью определяемой свойствами и психофизическим состоянием летчика (вероятности адекватного выполнения функций управления самолетом, см. выше). Как видно из оценочных данных, применение ДУАС может оказать заметное влияние на эффективность применения авиации.

Несмотря на привлекательность, кажущиеся доступность и простоту рассмотренной темы, она в реальности является не только весьма сложной технической задачей, но и серьезнейшей идеологической проблемой, поскольку затрагивает вопросы идеологии организации обороноспособности государства. Сложность заключается в том, что по уровню значимости задача создания высокоэффективных боевых и гражданских ДУАС различного назначения является задачей государственного уровня и ею должны заниматься ответственные за судьбы авиации и ВВС люди. С другой стороны, крупные авиационные фирмы России сегодня уже не в состоянии решать новаторские задачи, так как прошедшее десятилетие бездействия отрицательно сказалось на квалификации их сотрудников и отбило желание заниматься перспективными разработками. Отсутствие грамотной кадровой политики не способствует вливанию в конструкторские бюро свежих высококвалифицированных кадров, изгоняемых под разным предлогом из различных специализированных организаций МО. Молодые выпускники технических ВУЗов попадают в среду, из которой испарились традиции знаменитых конструкторских школ и остались одни меркантильные интересы различных групп. Учиться и перенимать опыт, к сожалению, им уже не у кого. Те, у кого гражданская позиция с течением времени не претерпела деформации, создают малочисленные, но чрезвычайно эффективные научно-технические творческие коллективы и работают на благо страны, не обращая внимания на практические попытки реализации известной басни русского баснописца И.А. Крылова. Сегодня совершенно очевидно, что спешка с созданием отечественной копии зарубежного фронтового самолета 5 поколения к хорошему не приведет. У России достаточно сил и времени, чтобы начать создавать свою идеологию развития авиации, руководствуясь на деле системным критерием "стоимость-эффективность".

читайте продолжение: "Дистанционно управляемые авиационные системы и Вооруженные силы"

В.В. Ростопчин, С.С. Румянцев
ООО "Техкомтех"

Обсудить тему в форуме

[an error occurred while processing the directive]
Новости дня:

Самолет Airbus А330neo успешно совершил свой первый испытательный полет

Авиакомпания "СиЛА" подвела итоги первых недель выполнения рейсов по маршруту "Томск-Каргасок-Томск"

Министерство обороны примет решение об изменениях в конструкции Ка-52

Россия считает несправедливыми обвинения Нидерландов по расследованию катастрофы МН17

В Китае задержали еще одну старушку, бросавшую в двигатель самолета монеты

На американском сегменте МКС устранены возникшие в августе проблемы со связью

Первые вертолеты Ми-28УБ готовы к передаче Минобороны России

В конце октября в Набережных Челнах начнет летать санитарный Ми-2

Передача земли под международным терминалом омского аэропорта не помешает его работе

ОДК к 2030 году разработает вертолетный двигатель с увеличенным в два-три раза ресурсом

Минфин не поддержал отмену льготы по НДС на аэропортовые услуги

Авиакомпания Emirates впервые примет участие в российской "черной пятнице"

Аэропорт Хельсинки прирастет семью новыми выходами

"Русские витязи" выступят на акции по набору контрактников в Ижевске

Проработки и проектирование инфраструктуры рассмотрят на конференции "Проектирование, строительство и эксплуатация аэропортов – 2017"

США помогут Индии разработать электромагнитную катапульту

Airbus: Запуск Sentinel-5 является серьезным шагом в развитии европейской программы Sentinel

Калининград пустит специальные автобусы для доставки болельщиков ЧМ-2018 из аэропорта

Новую ВПП аэропорта "Храброво" планируется ввести в эксплуатацию в январе 2018 года

Потерпевшие по делу о катастрофе А321 над Синаем подали иск на 1,4 млрд евро

Россия выделит 1 млрд рублей на реконструкцию аэропорта "Крайний" на Байконуре

"ВИМ-Авиа" привлечена третьим лицом по иску к ПАО "Аэропорт Братск"

Аэропорт Кемерово не может принимать самолеты из-за сильного тумана

Аэрофлот будет бесплатно перевозить снаряжение серфингистов и дайверов

В Польской комиссии опровергли слова Мачеревича о взрыве на борту Ту-154

Глава иркутского Минздрава проигнорировал просьбу о помощи пассажиру самолета

Аэропорт "Домодедово" автоматизирует обслуживание средств производства с помощью IBM

16% таксистов перестали брать заказы из "Пулково" после изменений правил парковки

Аэропорт "Толмачёво" поддерживает развитие "Воздушного шёлкового пути"

В Ленинградской области вертолет санавиации эвакуировал мужчину, пробывшего в лесу 11 дней

Владимир Печеный: Режим Свободного порта в аэропорту Магадана упростит работу с инвесторами

В Пекине объявили оранжевый уровень опасности из-за сильного тумана

ЦАГИ стал участником международных дебатов Green aviation

Аэропорт "Толмачёво" обслужил четырёхмиллионного пассажира с начала 2017 года

Самолет Airbus A330 neo совершил первый полет

Первый самолет Embraer E190-E2 будет поставлен авиакомпании Widerøe в апреле 2018 года

"Авиационные Роботы" объявляют о слиянии с "Центром Беспилотной Авиации"

Денис Мантуров высокого оценил разработки МАИ, представленные на═Фестивале молодёжи и═студентов

ОДК: Смена двигателя на самолете SSJ 100 не целесообразна

Директор Западно-Сибирского центра по сертификации объектов воздушного транспорта привлечен к ответственности

Власти возьмут под контроль выплату зарплат строителям в аэропорту "Храброво"

Во Флориде легкомоторный самолет приземлился на шоссе

Новейший истребитель ВВС Израиля повредился после столкновения с птицами

Сотрудникам брянского аэропорта снова не платят зарплату

Угроза взрыва на московских вокзалах и в аэропортах не подтвердилась

Япония намерена закупить в США ракеты ПРО для противодействия крылатым ракетам КНР

Десятый форум Ассоциации Вертолетной Индустрии состоится═24 ноября

США готовы поставлять Индии электромагнитные катапульты для авианосцев

В Росавиации не заметили восполнения дефицита пилотов

Денис Мантуров: Газотурбинные двигатели будут на 20% изготовлены с помощью 3D-печати деталей

Дмитрий Рогозин приехал лично усилить воронежское КБХА


[an error occurred while processing the directive]

Обзор прессы/Статьи:

Один из крупнейших авиастроителей запустит автономное воздушное такси, ТАСС, 18 октября

Владельцев "ВИМ-Авиа" приняли в дело о банкротстве, КоммерсантЪ, 18 октября

Шлюз для лунной станции доверят "Роскосмосу", Известия, 18 октября

ФАС решила защитить пассажиров от "мирового сговора" авиакомпаний. Билеты подешевеют?, Business FM, 16 октября

Red Wings и "Нордавиа" встанут под одно крыло, Газета.Ru, 16 октября

Дружба дала трещину, КоммерсантЪ, 16 октября

Росавиация закрыла небо наглухо, УралИнформБюро, 16 октября

Bombardier распродает активы, КоммерсантЪ, 16 октября

Содружеству ветеранов гражданской авиации России – быть, Журнал "АвиаСоюз"

Погибли при взлете, Интерфакс, 13 октября


[an error occurred while processing the directive]

Новости компаний:

ГУП Оренбургской области "Аэропорт Оренбург"

Sky Atlas

Airbus

ООО "Сибирская легкая авиация"

АО "Международный аэропорт "Махачкала"

Aviasales

АО "Рампорт Аэро"

АО "Международный аэропорт "Казань"

АО "Вертолеты России

ОАО "Международный аэропорт "Внуково"

Центр стратегических разработок в гражданской авиации (ЦСР ГА)

Airbus Group

Amadeus

ПАО "Аэрофлот – российские авиалинии"

Московский аэропорт "Домодедово"

ОАО "Аэропорт "Толмачево"

ФГУП "Центральный аэрогидродинамический институт" (ЦАГИ)

ОАО "Аэропорт "Толмачево"

ООО "Авиационные Роботы"

Московский авиационный институт (МАИ)


[an error occurred while processing the directive]
[an error occurred while processing the directive] [an error occurred while processing the directive]



In English about Russian aviation

• Daily news
• Articles/interview
• Administration
• Video, pictures, photobank





События
24-25
октября
Москва, Россия
Online Travel 3.0 — 2017, 5-я международная конференция и выставка
24-26
октября
Барселона, Испания
7th World Passenger Symposium
24-26
октября
Мюнхен, Германия
AIRTEC 2017, 12-я международная выставка поставок и снабжения для аэрокосмической отрасли
26-27
октября
Москва, Россия
«Проектирование, строительство и эксплуатация аэропортов – 2017», VI международная конференция и выставка
1-2
ноября
Москва, Россия
Крылья будущего — 2017, 15-й евразийский авиатранспортный форум
7-10
ноября
Мадрид, Испания
141st Slot Conference


Обратная связь

Реклама

Регистрация прессы

Регистрация пресс-служб

Рассылки новостей



Реклама: