[an error occurred while processing the directive] [an error occurred while processing the directive]

Фоторепортаж
Юлия Кузьмина
МАКС-2017 - самое зрелищное авиашоу мира
Прогноз
Макс Нилов
Прогноз рынка 2017-2036 от Boeing CA
Аналитический обзор
Владимир Карнозов
Авиация Военно-Морского Салона - 2017
Интервью
Артур Малинин
Технологии и индивидуальный подход - наш принцип в работе с компаниями авиационной сферы деятельности
Российская газета
Ожидание дорогого стоит═
Газета.ru
Екатерина Каткова
Россия подбирает крошки авиационного пирога
КоммерсантЪ
Елизавета Кузнецова
Ту-204 не долетают до МС-21


ТАСС
Роман Азанов
Главные премьеры авиасалона МАКС-2017 в небе и на земле
РИА Новости
Второй день на МАКС-2017: заключение соглашений и космические планы
Известия
Евгений Девятьяров
Услуги санитарной авиации предлагают оплатить за счет ОМС
ТАСС
Дальний Восток расширяет возможности своих аэропортов по приему самолетов
КоммерсантЪ
Юлия Гарипова
Аэродромное замещение
КоммерсантЪ
Дмитрий Маракулин
"Крылья Невы" приземляют в колонию
N+1
Василий Сычёв
На МАКС-2017 показали цельнокомпозитный биплан

Российская газета
Ожидание дорогого стоит═
Газета.ru
Екатерина Каткова
Россия подбирает крошки авиационного пирога
Российская газета
Алексей Иванов
Александр Смекалин: Ульяновские власти поделились секретом создания успешного авиакластера═
РИА Новости
Юлия Чичерина
Дмитрий Жидков: Дмитрий Жидков: "Швабе" ставит цель расширить выпуск гражданской продукции до 81%
КоммерсантЪ
Елизавета Кузнецова
Ту-204 не долетают до МС-21

[an error occurred while processing the directive]
В России
В мире
Ближнее зарубежье
[an error occurred while processing the directive] Итоги недели
Авиафонд "Партнёр гражданской авиации"
ТД "ТОАП"
Редакционная колонка
Специальные репортажи

[an error occurred while processing the directive] Индикатор безопасности [аналитический отчёт]
[an error occurred while processing the directive] Анонсы СМИ
Авторское
Авторское
Поздравляем
Рейтинги
Спорт
Авиация в WWW
Реклама
Схема проезда в офис AVIA.RU
Обзоры прессы/Интервью
Обзоры прессы/Зарубежная пресса
Обои для рабочего стола
Экспорт новостей
О проекте
Поздравления
Каталог компаний
Биографии
Воздушному флоту страны - 85 лет!

Авиация:


Технологии:


Безопасность:

[an error occurred while processing the directive] [an error occurred while processing the directive]
[an error occurred while processing the directive] [an error occurred while processing the directive]

Фоторепортаж
Юлия Кузьмина
МАКС-2017 - самое зрелищное авиашоу мира
Прогноз
Макс Нилов
Прогноз рынка 2017-2036 от Boeing CA
Аналитический обзор
Владимир Карнозов
Авиация Военно-Морского Салона - 2017
Интервью
Артур Малинин
Технологии и индивидуальный подход - наш принцип в работе с компаниями авиационной сферы деятельности
Российская газета
Ожидание дорогого стоит═
Газета.ru
Екатерина Каткова
Россия подбирает крошки авиационного пирога
КоммерсантЪ
Елизавета Кузнецова
Ту-204 не долетают до МС-21


ТАСС
Роман Азанов
Главные премьеры авиасалона МАКС-2017 в небе и на земле
РИА Новости
Второй день на МАКС-2017: заключение соглашений и космические планы
Известия
Евгений Девятьяров
Услуги санитарной авиации предлагают оплатить за счет ОМС
ТАСС
Дальний Восток расширяет возможности своих аэропортов по приему самолетов
КоммерсантЪ
Юлия Гарипова
Аэродромное замещение
КоммерсантЪ
Дмитрий Маракулин
"Крылья Невы" приземляют в колонию
N+1
Василий Сычёв
На МАКС-2017 показали цельнокомпозитный биплан

Российская газета
Ожидание дорогого стоит═
Газета.ru
Екатерина Каткова
Россия подбирает крошки авиационного пирога
Российская газета
Алексей Иванов
Александр Смекалин: Ульяновские власти поделились секретом создания успешного авиакластера═
РИА Новости
Юлия Чичерина
Дмитрий Жидков: Дмитрий Жидков: "Швабе" ставит цель расширить выпуск гражданской продукции до 81%
КоммерсантЪ
Елизавета Кузнецова
Ту-204 не долетают до МС-21

[an error occurred while processing the directive]
В России
В мире
Ближнее зарубежье
[an error occurred while processing the directive] Итоги недели
Авиафонд "Партнёр гражданской авиации"
ТД "ТОАП"
Редакционная колонка
Специальные репортажи

[an error occurred while processing the directive] Индикатор безопасности [аналитический отчёт]
[an error occurred while processing the directive] Анонсы СМИ
Авторское
Авторское
Поздравляем
Рейтинги
Спорт
Авиация в WWW
Реклама
Схема проезда в офис AVIA.RU
Обзоры прессы/Интервью
Обзоры прессы/Зарубежная пресса
Обои для рабочего стола
Экспорт новостей
О проекте
Поздравления
Каталог компаний
Биографии
Воздушному флоту страны - 85 лет!

Авиация:


Технологии:


Безопасность:

[an error occurred while processing the directive]


Беспилотные авиационные системы

Обсудить в форуме

Часть 3. Дистанционно управляемые авиационные системы

Идея создания дистанционно управляемой авиационной системы (ДУАС) получила дополнительный импульс к развитию при достижении некоторого критического уровня прогресса в вычислительной технике. Исторически сложилось так, что само наличие пилотируемых летательных аппаратов постоянно побуждало к постройке их беспилотных аналогов. Сначала появились БПЛА, основной задачей которых являлась доставка полезной нагрузки (главным образом боевого заряда) в заданный район земной поверхности. Первой крылатой ракетой, осуществлявшей успешный полет в автоматическом режиме, была германская Фау-1 (V-1). Однако, отсутствие многофункциональной системы автоматического управления полетом (САУ) и военные успехи Советской армии постоянно приводили создателей этого БПЛА к мысли о необходимости размещения человека-смертника на борту с целью повышения точности наведения летательного аппарата на цель.

Следующим этапом была попытка использования для решения ударных задач БПЛА, разработанных ранее для других целей. Например, широко известен опыт применения во Вьетнаме американскими ВВС воздушных целей BQM-34 в вариантах носителя авиационных средств поражения. Известны работы по практической оценке эффективности использования аэростатов для доставки авиационных бомб и бомбометания с больших высот. Большой объем поисковых и проектировочных работ был выполнен в ОКБ А.Н. Туполева по созданию различных боевых самолетов в беспилотных вариантах. Однако, дело дальше создания ДПЛА (дистанционно - пилотируемый летательный аппарат.) и БПАЛА (беспилотный автоматический летательный аппарат.) нигде не пошло. Причем, начиная с конца 70-х годов, теперь уже прошлого, ХХ века, на основании накопленного опыта, в сознании военных и разработчиков систем вооружений прочно засело представление о том, что БАС (беспилотные авиационные системы.) могут быть исключительно только вспомогательными системами. При этом основу современной и перспективной авиации могут составлять только пилотируемые летательные аппараты. Такое упрощенное понимание эволюционных процессов привело к некоторому перекосу в подходах к нарастающим проблемам в пилотируемой авиации и искусственному занижению растущего влияния технических систем с искусственным интеллектом на стратегию и тактику современной войны.

Сегодня, благодаря существенному прогрессу в авиационных технологиях, создание высокоэффективного БПЛА вспомогательного назначения (разведчик, наблюдатель за полем боя и т.п.) не вызывает никаких трудностей. Основные затруднения проявляются в вопросах идеологии создания и применения БПЛА, так как между потребителем результатов их применения (подразделения наземных войск до отделения солдат включительно) и эксплуатантом этой техники (подразделения эксплуатации и обслуживания) существует как временной так и структурно-организационный разрывы. Высокий динамизм обстановки на поле боя и большие затраты времени на обработку и доставку информации к потребителю сводят на нет все усилия по эффективному использованию получаемой информации. Подразделения эксплуатации и обслуживания БПЛА структурно и организационно не связаны с подразделениями - потребителями информации. Процесс налаживания эффективного взаимодействия боевых подразделений с подразделения эксплуатации и обслуживания БПЛА даже сегодня, в силу своей специфики, сложен и многомерен.

В современной боевой авиации летчик в своей профессиональной деятельности существенно ограничен рамками соответствующих инструкций и наставлений, полное выполнение которых позволяет его рассматривать, при некоторых допущениях (главным образом допущения отсутствия чувств и эмоций), как структурный элемент САУ с известными динамическими и статическими характеристиками. Тем не менее, разработчики боевой авиационной техники практически не задумываются над тем, что у человека помимо известных опасных психофизиологических факторов существует еще и не менее важный - фактор психофизиологической усталости. Он может превратить сверхсовременный боевой авиационный комплекс в самый заурядный, со средними характеристиками, самолет, если им будет управлять уставший и измученный пилот. Об этом говорит статистика потерь авиационной техники в мировых и локальных войнах. На диаграмме приведена интегральная зависимость вероятности адекватного выполнения летчиком функций управления самолетом от уровня психофизиологической усталости, определяемой интенсивностью (количество подряд выполняемых боевых вылетов в сутки) и продолжительностью боевой работы (месяцы). Приводимые данные получены авторами расчетным путем с использованием результатов исследований изменения динамических характеристик человека при воздействии неблагоприятных внешних факторов и т.п. полученными другими авторами.

Если с человека, управляющего летательным аппаратом, снять выполнение, так называемых, локальных функций управления (управление движением летательного аппарата на земле и в воздухе, управление коммутацией в кабине, оценка технического состояния летательного аппарата, парирование возможных отказов и неисправностей, поиск и идентификация объектов вне кабины и т.д.) и отнимающих более 85% всех его физических и психических ресурсов, то появляется возможность полного использования интеллекта человека для выполнения глобальных функций управления (восприятие поставленной задачи и выработка алгоритма ее решения, оценка собственных располагаемых возможностей и сопоставление с потребностями, выработка стратегии действий с учетом возможных внешних воздействий (включая силовое), оперативная оценка внешней ситуации и коррекция алгоритма выполнения задачи и т.п.).

Известно, что частичное снятие с летчика локальных функций приводит к потере им "чувства" самолета и восприятию любого отказа или неисправности как непонятного и неожиданного события с максимальным отрицательным воздействием на исход полета. Полное снятие с него локальных функций позволяет сосредоточиться на глобальных функциях, собственно обеспечивающих исход полета на выполнение задания. В этом случае человек перестает быть элементом системы автоматического управления полетом самолета и становится оператором боевого дистанционного управления (лицом, принимающим тактические решения).

Таким образом, в основе идеологии ДУАС заложен принцип разделения функций управления: локальные функции управления отданы ДУАС, а глобальные функции управления реализуются оператором боевого управления, который может управлять, используя резервы времени и знание оперативной обстановки, с пункта управления, находящегося далеко от места применения ДУАС.

Для технической реализации ДУАС помимо летательного аппарата необходимо иметь:

  • внутреннюю систему управления функционированием летательного аппарата (ВСУФ);
  • систему внешнего управления (СВУ).

Внутренняя система управления функционированием летательным аппаратом (ВСУФ). ВСУФ предназначена для реализации алгоритмов функционирования внутренних систем и устройств летательного аппарата для достижения цели задания и фактически реализует локальные функции управления. При этом ВСУФ:

  • вырабатывает решение на выполнение каких-либо действий на основании результатов анализа событий и уровня располагаемых возможностей летательного аппарата;
  • обеспечивает прием, переработку и анализ достоверности получаемой информации по радиоканалам;
  • обеспечивает круговой обзор в акустическом, оптическом, инфракрасном и радиочастотном диапазонах;
  • обеспечивает устойчивое управление движением ДУАС в любых метеорологических условиях, днем, ночью и при силовом воздействии на летательный аппарат;
  • реализует, в случае необходимости, автоматический возврат на аэродром базирования;
  • управляет использованием технических возможностей бортовых устройств и систем при их любом состоянии;
  • контролирует использование ресурсов бортовой системы энергоснабжения и осуществляет перераспределение энергоресурсов между потребителями;
  • реализует и контролирует информационный обмен между летательными аппаратами при групповом выполнении задания;
  • использует принцип выбора цели по степени ее важности и приоритетности;
  • обеспечивает реализацию принципов самосохранения и т.п.

ВСУФ ДУАС построена на федеративном принципе. Поэтому каждая из систем, образующих ВСУФ ДУАС, работает независимо от друг от друга в соответствии с собственными алгоритмами и входными задаваемыми параметрами. Как видно из схемы, ВСУФ состоит из четырех самостоятельных систем, обеспечивающих реализацию искусственного интеллекта:

  • Системы анализа событий и принятия решений;
  • Системы управления движением;
  • Системы управления бортовыми комплексами;
  • Системы оценки технического состояния и перераспределения функций.

Описание структуры и функций, составляющих ВСУФ систем, выходит за рамки данной работы. Хотя их название отражает основное назначение. В дополнение к перечисленным системам имеется внушительный набор разнообразных сенсорных систем, обеспечивающих круговой обзор, окружающего ДУАС физического и информационного пространства.

ДУАС, по сути дела, относится к классу многофункциональных робототехнических систем (МРТС). МРТС представляют собой более развитый и совершенный вариант сложных мультиагентных систем (МАС) с переменными во времени и пространстве рабочей среды группами роботов-агентов (единичных ДУАС). Под рабочей средой, в данном случае, следует понимать воздушное пространство, в котором функционирует ДУАС. Границы рабочей среды определяются летно-техническими характеристиками ДУАС: боевым радиусом, практическим потолком и т.п. Каждая ДУАС выполняет в рамках глобальной свою сверхзадачу (конечная задача, решению которой предшествует выполнение большого, в общем случае, количества второстепенных задач). Как правило, в реальности любая глобальная задача является переменным во времени и пространстве рабочей среды нечетким множеством взаимосвязанных случайных локальных задач, требующих, в порядке актуальности и приоритетности, своего решения для достижения поставленной глобальной цели при решении некоторой глобальной задачи. Наглядным примером такой глобальной задачи может служить глобальная задача военной авиации завоевания превосходства в воздухе при ведении боевых действий на заданной территории. Этот пример интересен также и тем, что с учетом требований и ограничений инструкций, которыми руководствуется летчик в полете, единичный самолет в первом приближении может рассматриваться как интеллектуальный робот-агент авиационной МАС. В этом случае, все события: условия, место, время и количество завязываемых групповых (кооперация ДУАС) и одиночных воздушных боев, их переход к групповым и обратно, а также количество участвующих в этом летательных аппаратов (как с той, так и с другой стороны) и их состояния являются случайными и переменными во времени и в пространстве рабочей среды. Формализация (математическое описание) подобной задачи с учетом динамики развития рабочей среды представляет известную трудность и проблему. Второстепенные локальные задачи, составляющие глобальную задачу, меняют во времени свои основные характеристики: значимость (актуальность и приоритетность) и содержание. Объединение в рамках единичной ДУАС, даже с высокоразвитым искусственным интеллектом, решение задачи коррекции структуры глобальной задачи и самостоятельное выполнение переменного множества второстепенных задач невозможно. Это невозможно даже для интеллекта летчика, находящегося в кабине самолета. Следовательно, процесс кооперации ДУАС для решения сверхзадачи носит вероятностный характер, а уровень кооперации существенно зависит от уровня "интеллектуальности" ВСУФ отдельных ДУАС. Исходя из этого, задача автономного интеллектуального управления ДУАС в рабочей среде с переменным информационным и физическим содержанием не может быть сведена только к задачам планирования оптимального маршрута движения в среде с препятствиями и формирования оптимального закона управления движением.

Таким образом, такие многофакторные и многовариантные, с высокой степенью неопределенности, задачи требуют, в отличие от сложившегося в современной авиации, принципиально нового подхода к вопросам формирования структуры системы управления боевым применением ЛА (ДУАС). Собственно для этого и необходима система внешнего управления ДУАС.

Система внешнего управления ДУАС (СВУ ДУАС) предназначена для управления единичным или группой ДУАС при выполнении ими боевого задания или их совокупности в рамках единой боевой задачи. Внешнее управление реализуется путем эпизодического дискретного обращения к отдельной ДУАС с указанием локальной задачи, которую необходимо выполнить (тип цели, ее координаты и перечень действий, которые необходимо последовательно выполнить. Например: цель: самолет; квадрат: 30-87; уничтожить, дежурство в квадрате, возврат, посадка.

Структура СВУ ДУАС приведена на соответствующей схеме.

Исходя из уровня "интеллектуальности" ДУАС который, как известно, определяется уровнем структурного и программно - аппаратного совершенства, такие летательные аппараты уже сегодня можно распределить по поколениям. Одним из критериев, определяющих поколение ДУАС являются возможность и способ кооперации группы ДУАС при выполнении некоторой глобальной задачи. Следовательно, к первому поколению относятся ДУАС неспособные к кооперации и выполняющие только свои сверхзадачи под постоянным контролем оператора боевого управления. Ко второму поколению относятся ДУАС, способные к кооперации с однотипными ЛА с назначением по команде оператора боевого управления группой ДУАС доминирующего (ведущего группы) ЛА. Третье поколение ДУАС, должно быть способно к кооперации разнотипных летательных аппаратов с самостоятельным определением лидера в группе ДУАС, т.е. кооперация на основе объединения частных сверхзадач в рамках единой глобальной задачи. Некоторая, кажущаяся фантастичность приведенного выше, на деле оказывается всего-навсего решением проблемы полного и правильного использования всей информации, имеющейся в распоряжении летного экипажа уже сегодня.

Авторами проведены специальные исследования по анализу пригодности современного бортового авиационного, радиоэлектронного и другого оборудования, силовой установки и различных комплексов к применению в качестве основы для ДУАС первого поколения. Результаты, которые оказались довольно неожиданными, приведены на схеме. Выводы предлагаем сделать читателю.

Представленные в первой статье цикла "Беспилотные авиационные системы" ДУАС Х-45, "Бумеранг" и другие (разработки фирм Northrop Grumman и Lockheed Martin), судя по открытым публикациям, являются ДУАС первого поколения. По данным разработчиков системы "Бумеранг" она изначально задумывалась как ДУАС поколения 1+, т.е. по целому ряду функций она соответствует уже второму поколению. По внешнему виду образцов этой техники очевидно, что они представляют собой совершенно различные идеологии развития военной техники. Американские ДУАС являются классическими представителями боевых систем первого удара, рассчитанные на массированное применение в первые дни боевых действий для подавления центров ПВО, инфраструктуры противника и активных очагов сопротивления. Система "Бумеранг" рассматривается разработчиками как перспективная платформа для создания типоряда многофункциональных летательных аппаратов, в том числе и высокоэффективных систем ПВО. При этом основной технологический упор сделан не на выбор компоновочных решений и аэродинамических схем, а на создание помехоустойчивой внутренней системы управления функционированием летательного аппарата. Учитывается возможность применения ВСУФ упрощенного варианта на самолетах гражданской авиации, в частности для транспортных ДУАС.

Для сравнения ДУАС различного назначения со своими пилотируемыми аналогами можно использовать такой показатель, как степень соответствия Кс типовой ДУАС своему пилотируемому аналогу, перспективному или находящемуся на вооружении.

Под степенью соответствия пилотируемому аналогу Кс понимается следующее отношение:



где в числителе отношение произведения вероятностей выполнения частных боевых заданий ДУАС к необходимому количеству самолето-вылетов в N в рамках выполнения одной боевой задачи, а в знаменателе - отношение произведения вероятностей выполнения частных боевых заданий пилотируемым летательным аппаратом аналогичного назначения к необходимому количеству самолетовылетов вп N в рамках выполнения одной аналогичной боевой задачи. Результаты предварительной оценки степени соответствия (Кс) типовой ДУАС своему пилотируемому аналогу по поколениям ДУАС приведена на рисунке. Для удобства в выражении вероятность выполнения частного боевого задания пилотируемым летательным аппаратом представлена в виде произведения вероятности выполнения боевого задания, не зависящей от состояния и уровня подготовленности летчика, и вероятности выполнения боевого задания, полностью определяемой свойствами и психофизическим состоянием летчика (вероятности адекватного выполнения функций управления самолетом, см. выше). Как видно из оценочных данных, применение ДУАС может оказать заметное влияние на эффективность применения авиации.

Несмотря на привлекательность, кажущиеся доступность и простоту рассмотренной темы, она в реальности является не только весьма сложной технической задачей, но и серьезнейшей идеологической проблемой, поскольку затрагивает вопросы идеологии организации обороноспособности государства. Сложность заключается в том, что по уровню значимости задача создания высокоэффективных боевых и гражданских ДУАС различного назначения является задачей государственного уровня и ею должны заниматься ответственные за судьбы авиации и ВВС люди. С другой стороны, крупные авиационные фирмы России сегодня уже не в состоянии решать новаторские задачи, так как прошедшее десятилетие бездействия отрицательно сказалось на квалификации их сотрудников и отбило желание заниматься перспективными разработками. Отсутствие грамотной кадровой политики не способствует вливанию в конструкторские бюро свежих высококвалифицированных кадров, изгоняемых под разным предлогом из различных специализированных организаций МО. Молодые выпускники технических ВУЗов попадают в среду, из которой испарились традиции знаменитых конструкторских школ и остались одни меркантильные интересы различных групп. Учиться и перенимать опыт, к сожалению, им уже не у кого. Те, у кого гражданская позиция с течением времени не претерпела деформации, создают малочисленные, но чрезвычайно эффективные научно-технические творческие коллективы и работают на благо страны, не обращая внимания на практические попытки реализации известной басни русского баснописца И.А. Крылова. Сегодня совершенно очевидно, что спешка с созданием отечественной копии зарубежного фронтового самолета 5 поколения к хорошему не приведет. У России достаточно сил и времени, чтобы начать создавать свою идеологию развития авиации, руководствуясь на деле системным критерием "стоимость-эффективность".

читайте продолжение: "Дистанционно управляемые авиационные системы и Вооруженные силы"

В.В. Ростопчин, С.С. Румянцев
ООО "Техкомтех"

Обсудить тему в форуме

[an error occurred while processing the directive]
Новости дня:

ВАСО начал поиск подрядчика для обновления производства для изготовления агрегатов Ил-76

"Кронштадт" и Segezha Group создадут решения с применением БПЛА для лесной промышленности

Верховный суд признал законным приговор за подготовку теракта на авиазаводе в Казани

Аэропорт "Шереметьево" за I полугодие обслужил свыше 18 млн пассажиров

Группа "Кронштадт" и "Башкирская электросетевая компания" подписали соглашение о сотрудничестве в области мониторинга объектов

"Рособоронэкспорт" рассчитывает увеличить портфель заказов на авиационную технику

ВИАМ будет сотрудничать с компанией Midhani

"Кронштадт": Более 60 стран мира вывели на рынок или разрабатывают более 2000 проектов по БПЛА

"Швабе" и "Новикомбанк" подписали соглашение о сотрудничестве

В Берлине эвакуировали один из терминалов аэропорта "Шенефельд"

ГСС и авиакомпания "Азимут" подписали соглашение о намерениях на поставку четырех самолетов SSJ 100

Рособоронэкспорт: Ударные беспилотники к 2025 году будут решать 60% задач таких аппаратов

Виктор Бондарев: Первый этап госиспытаний истребителя пятого поколения Т-50 завершен

В аэропорту "Храброво" завершилась комплексная проверка первой очереди нового пассажирского терминала

"Вертолеты России" поставят РВС два медицинских вертолета "Ансат"

Дороги к аэропорту "Платов" закончат раньше срока

Гиперзвуковые беспилотные летательные аппараты появятся в России в 2020 годы

"Вертолеты России" и ГТЛК заключили соглашение о сотрудничестве по продвижению гражданских вертолетов на экспорт

"ОДК-Пермские моторы" к 2026 году выйдут на объемы до 50 двигателей ПД-14 в год

ОАК и Новикомбанк подписали соглашение о партнерстве

"Вертолеты России" и ГТЛК заключили соглашение о поставке 30 вертолетов

Госдума отменила норму бесплатного провоза багажа при невозвратных билетах

В России разработали сверхпрочный углепластик для космоса и авиации

Ural Boeing Manufacturing инвестирует более 5,5 млрд руб в новое предприятие

На МАКС-2017 состоялcя семинар по проекту AGILE

Центр кастомизации самолетов появится под Ульяновском к концу 2019 года═

КТРВ планирует закончить работу над новой авиабомбой КАБ-250 до конца года

Молния ударила в самолет, летевший из "Шереметьево" в "Пулково"

Суд Санкт-Петербурга провел прения по уголовному делу о выдаче фиктивных удостоверений пилотов

ОДК сертифицировала систему менеджмента качества в "Ростех-Сертификат"

В результате инцидента с вертолетом в Нью-Йорке никто не пострадал

МАКС-2017 в среду посетили 25 тыс. человек

Иран договорился о закупках запчастей для Ми-8 и Ми-17 на МАКС-2017

Российская армия получит зенитную ракетную систему С-500 в 2020 году

В ОАК подтвердили готовность начать выполнять поставки Су-35 Индонезии и ОАЭ

"Вертолеты России" и United Helicopters подписали контракты на поставку 10 вертолетов в Китай

AirBridgeCargo повышает эффективность деятельности за счет Boeing AnalytX

На МАКС-2017 показали ракету увеличенной дальности для истребителя Т-50

Средства Фонда ОМС планируют направить на оплату услуг санитарной авиации

Мексика хочет купить у России дополнительную партию вертолетов Ми-17

"Алмаз-Антей" готов поставлять ЗРК С-400 Минобороны России и за рубеж

Ученые впервые представили "нервную систему" истребителя ПАК ФА

100% аэропорта Горно-Алтайска продано структуре Сбербанка и АФК "Система"

В московских аэропортах задержаны и отменены около 40 рейсов

РКС представила миниатюрную аппаратуру для повышения срока службы отечественных спутников

В конце Госпрограммы вооружений 2018-2025 годов планируется закладка нового авианосца

Годовой отчет Аэрофлота завоевал высшую награду лиги американских профессионалов в сфере коммуникаций

В США семью с тремя детьми высадили из самолета без объяснения причин

ГТЛК и "Полярные авиалинии" подписали соглашение о сотрудничестве═

Рособоронэкспорт подтвердил свое участие в международной выставке Bahrain International Air Show-2018

Самолет Т-500 будет сертифицирован в 2018 году


[an error occurred while processing the directive]

Обзор прессы/Статьи:

Ожидание дорогого стоит═, Российская газета, 20 июля

Россия подбирает крошки авиационного пирога, Газета.ru, 20 июля

Ту-204 не долетают до МС-21, КоммерсантЪ, 20 июля

Главные премьеры авиасалона МАКС-2017 в небе и на земле, ТАСС, 20 июля

Второй день на МАКС-2017: заключение соглашений и космические планы, РИА Новости, 19 июля

Услуги санитарной авиации предлагают оплатить за счет ОМС, Известия, 20 июля

Дальний Восток расширяет возможности своих аэропортов по приему самолетов, ТАСС, 20 июля

Аэродромное замещение, КоммерсантЪ, 20 июля

"Великие достижения" России — из Италии и США: МАКС-2017, ИА REGNUM, 20 июля

"Крылья Невы" приземляют в колонию, КоммерсантЪ, 20 июля


[an error occurred while processing the directive]

Новости компаний:

Группа "Кронштадт"

ОАО "Международный аэропорт "Шереметьево"

Группа "Кронштадт"

ФГУП "Всероссийский научно-исследовательский институт авиационных материалов" (ВИАМ)

ФГУП "Всероссийский научно-исследовательский институт авиационных материалов" (ВИАМ)

Группа "Кронштадт"

Холдинг "Швабе"

АО "Гражданские самолеты "Сухого" (ГСС)

ООО "Аэропорт "Емельяново"

АО "Аэропорт "Храброво"

АО "Вертолеты России"

АО "Вертолеты России"

АО "ОДК-Пермские моторы"

ПАО "Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАК)

АО "Вертолеты России"

Авиакомпания Lufthansa

ФГУП "Центральный аэрогидродинамический институт" (ЦАГИ)

Госкорпорация "Ростех"

АО "Вертолеты России"

Boeing


[an error occurred while processing the directive]
[an error occurred while processing the directive] [an error occurred while processing the directive]



In English about Russian aviation

• Daily news
• Articles/interview
• Administration
• Video, pictures, photobank





События
22
июня
Москва, Россия
«Стратегический форум гражданской авиации – 2017», V международный форум
22
июня
Москва, Россия
«Маркетинг и коммерция авиакомпаний – 2017», I международная конференция
22-23
июня
Санкт-Петербург, Россия
Международный авиационный IT форум: Опыт использования инновационных ИТ – решений в деятельности аэропортов и авиакомпаний.
22-23
июня
Санкт-Петербург, Россия
Восьмой Европейский Конгресс по транспортной авиации
23
июня
Москва, Россия
«Маркетинг и коммерция аэропортов – 2017», V международная конференция
4-5
июля
Лондон, Великобритания
CIO Forum


Обратная связь

Реклама

Регистрация прессы

Регистрация пресс-служб

Рассылки новостей



Реклама: